盡管2019年補貼政策并未進一步提高動力電池技術(shù)門檻，但電池企業(yè)卻沒有停下技術(shù)升級的腳步。

2019年，多款搭載NCM811電池的新車型集體亮相，意味著三元電池或?qū)⒄竭M入高鎳時代。

在今年的上海車展上，包括寶馬、蔚來、廣汽、小鵬、合眾、金康等多家車企都推出了搭載NCM811電池的新車型，系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg左右，NEDC工況續(xù)航里程在500km以上。

而在電池方面，當前已經(jīng)有包括寧德時代、比克電池、力神電池、遠東福斯特、鵬輝能源、天勁股份等多家電池企業(yè)宣布量產(chǎn)了NCM811電池，同時還有更多電池企業(yè)宣布將在明年量產(chǎn)。但從市場信息來看，上述車企搭載的NCM811電池主要由寧德時代提供。

日前，寧德時代公開表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，根據(jù)客戶需求推進進度；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

據(jù)了解，寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)上市，單體能量密度245wh/kg，相應(yīng)的系統(tǒng)能量密度可達180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500km左右的主流車型。同時，300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進展順利，已經(jīng)開發(fā)出304Wh/kg的電池樣品，具體量產(chǎn)上市時間將隨車型上市時間而定。

高工鋰電在2019年供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研活動中了解到，眾多電池企業(yè)一致認為，高鎳化是動力電池技術(shù)的發(fā)展方向，公司的NCM811電池已經(jīng)處于中試或者即將量產(chǎn)階段，但還要經(jīng)過充足的安全驗證，因此不會貿(mào)然上市。

受補貼政策推動，近年來中國動力電池技術(shù)快速發(fā)展，電池能量密度大幅上升。同時補貼政策向高能量密度電池傾斜，拉動三元電池動力電池裝機電量猛增。

然而，三元電池能量密度快速提升，產(chǎn)品卻缺乏充足的安全驗證，導致新能源汽車安全風險激增。而一系列的電動汽車起火事故也給主機廠和電池廠提供了一個警醒，在導入NCM811電池方面應(yīng)持謹慎態(tài)度。

在此情況之下，具備成本和安全性能優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池在新能源汽車，尤其是新能源專用車和微型車領(lǐng)域出現(xiàn)了回暖跡象，裝機電量明顯上升。

電池企業(yè)認為，2019年，動力電池行業(yè)從能量密度最高化向成本最優(yōu)化轉(zhuǎn)變，低成本和安全性將成為主機廠關(guān)注的重點，這給磷酸鐵鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。

業(yè)內(nèi)人士認為，補貼完全取消之后，新能源汽車對于動力電池技術(shù)路線的選擇將更為多元化。其中，“雙100、雙80”等低速車、微型車以及網(wǎng)約車等車型將會偏向成本更低，循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池；而長續(xù)航的高端車型將走高鎳技術(shù)路線或固態(tài)電池等。