在德國(guó)政府和大多數(shù)車(chē)企企圖擺脫對(duì)亞洲電池廠家的依賴，在德國(guó)建立電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地的時(shí)候，寶馬的反其道而行令人不免有些意外。

近日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德?克魯格(HaraldKruger)宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃。預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車(chē)將出現(xiàn)陡峭的增長(zhǎng)曲線，銷量將以年均30%的速度增長(zhǎng)。

到2021年，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)（電池電力和插電式混合動(dòng)力車(chē)）銷量將比2019年翻一番。到2023年，寶馬集團(tuán)將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車(chē)型，比原計(jì)劃提前兩年，25款新能源車(chē)型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)。

然而，寶馬的電動(dòng)化計(jì)劃里面并沒(méi)有包括自主研發(fā)動(dòng)力電池。

據(jù)報(bào)道，寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）表示：“我不認(rèn)為自己生產(chǎn)電池對(duì)于每一家車(chē)輛制造商來(lái)說(shuō)都有意義?！睂汃R將會(huì)繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，或是加入一個(gè)聯(lián)營(yíng)企業(yè)，但是不會(huì)自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。

此前寶馬電動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人就曾表示，生產(chǎn)電池需要投入大量資金，他們對(duì)現(xiàn)有的電池供應(yīng)商表示滿意，暫且不想就此多做投入。

寶馬的電池供應(yīng)商主要為寧德時(shí)代和韓國(guó)三星SDI，去年6月，寶馬和寧德時(shí)代公司簽署了價(jià)值10億歐元的車(chē)用鋰電池采購(gòu)協(xié)議。

與寶馬相反的是，德國(guó)政府表示，希望在本土生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池生產(chǎn)也是該計(jì)劃的一部分。6月24日，德國(guó)總理在柏林會(huì)見(jiàn)了寶馬、大眾和戴姆勒幾家車(chē)企的領(lǐng)導(dǎo)人，會(huì)面主題就是該計(jì)劃。不該據(jù)了解本次討論并沒(méi)有得出具體結(jié)果。

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，核心部分動(dòng)力電池的位置也逐漸變得重要起來(lái)，涉及成本、質(zhì)量、性能等原因，大多數(shù)主機(jī)廠覺(jué)得把動(dòng)力電池的主導(dǎo)權(quán)把握到手機(jī)才能掌握更多主導(dǎo)權(quán)，比如大眾、戴姆勒、豐田，甚至特斯拉也開(kāi)始著手自研電池。