新能源汽車頻繁發(fā)生火災等事故，這引起相關部門的高度重視。10月31日，國家市場監(jiān)督管理總局（下稱“市場監(jiān)管總局”）網(wǎng)站發(fā)布消息稱，截至目前，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關部門開展火災事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

市場監(jiān)管總局相關負責人稱，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復雜。

該負責人還表示，下一步，市場監(jiān)管總局將繼續(xù)針對新能源汽車火災事故開展專項調(diào)查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術和能力，加強召回監(jiān)管。同時，會同相關部門推動標準制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔保等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運行。

市場監(jiān)管總局這次沒有對外公布召回涉及5個企業(yè)的名單，第一財經(jīng)記者查閱了市場監(jiān)管總局最近汽車召回的相關信息，主要是傳統(tǒng)燃油汽車的召回信息，尚未發(fā)現(xiàn)涉及到新能源汽車召回的具體信息。

不過，有媒體此前報道過，今年發(fā)生的多起電動車起火事件中，包括以下多起：8月25日，位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動汽車突然起火自燃；8月26日，安徽省銅陵市公交公司一輛公交車在行駛過程中突然發(fā)生起火燃燒事故；8月31日，一輛力帆650電動汽車在廣州增城區(qū)起火燃燒；9月5日，在珠海香洲某停車場內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動汽車在充電時起火燃燒；9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動汽車在撞上路邊護欄之后自燃。

電動車起火事故涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。起火原因錯綜復雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因之一，所謂電池熱失控，即電池在短時間內(nèi)到達一定溫度，會產(chǎn)生連鎖熱反應。

“有電化學原因，如電池包本身溫度不均勻、局部區(qū)域溫度高等。同時，也有機械原因，如電池進水、受到碰撞等?！睔W陽明高認為，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。

歐陽明高分析指出，一些新能源車企電池產(chǎn)品測試驗證不足，由于補貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開發(fā)周期總體來看不是很匹配，比如，化學材料體系的改進一般要一年以上，但企業(yè)跟著補貼的指揮棒走，盲目追求高比能量，縮短了測試驗證的時間。為了縮短開發(fā)周期，有部分企業(yè)首選物理的改進方法，雖然這樣電池比能量會上升，但是安全性能卻下降了。

歐陽明高還談到，電動車起火，也有可能是車輛使用過程中可靠性惡化，比如，全生命周期中防水效果不佳，導致車輛進水，就會容易造成短路。還有，與充電安全管理技術水平低下也有關，為了節(jié)省成本，有的電池管理系統(tǒng)和充電機的生產(chǎn)企業(yè)，并沒有嚴格執(zhí)行新頒布的國家標準。

也有專家認為我國追求電池高比能量密度也是導致起火的主要原因之一。中國工程院院士楊裕生指出，電池高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，電池內(nèi)部也已經(jīng)完整地具備了燃燒要素，這也是三元鋰離子電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。此外，還有專家經(jīng)過了多次研究后發(fā)現(xiàn)，一些電動汽車起火的原因不在電池而在電池包。

近年來，我國新能源汽車快速發(fā)展，2017年新能源汽車生產(chǎn)了79.4萬輛，連續(xù)3年的產(chǎn)銷量居世界第一，截至2017年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已超過160萬輛，大約占全球新能源汽車保有量的50%。今年以來，在9月國內(nèi)車市整體遇冷時，新能源車銷量卻創(chuàng)歷史新高， 1~9月，我國新能源累計銷量60.6萬輛，同比增長接近1倍?？焖侔l(fā)展的同時，埋下一些安全隱患。新能源汽車專家王秉剛今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，現(xiàn)階段對電池的能量密度要求要穩(wěn)一穩(wěn)，補貼政策也不宜繼續(xù)提高續(xù)駛里程的指標。

在上月舉行的2018全球未來出行大會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰談到，國內(nèi)發(fā)生的電動車安全事故的頻發(fā)有多方面的原因，由于新能源汽車還處于發(fā)展的初級階段，企業(yè)在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷的深化。前期部分產(chǎn)品的驗證還不夠充分，這些是產(chǎn)業(yè)成長中的問題，而從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看，也存在同樣的情況。下一步，工信部將會同有關部門加大工作力度，不斷完善體制機制，加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全觀。