受電動(dòng)汽車(EVs)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和消費(fèi)類電子產(chǎn)品等需求增長(zhǎng)的影響，鋰離子電池已經(jīng)成為全球的“寶藏”。中國(guó)很早就意識(shí)到建立制造業(yè)基地的重要性，但美國(guó)以及一些西方國(guó)家卻沒有采取類似的措施。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，美國(guó)一方面在電池裝機(jī)市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位，另一方面又嚴(yán)重依賴進(jìn)口。為了縮減美國(guó)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的落差，行業(yè)專家認(rèn)為，在政府激勵(lì)措施的推動(dòng)下建立一個(gè)可靠的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是取得電池生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

有美國(guó)政客認(rèn)為，全世界正處于緊張的電池“爭(zhēng)霸賽”之中，而美國(guó)目前只是旁觀者?！爸袊?guó)已經(jīng)掌握了鋰離子電池制造領(lǐng)域的控制權(quán)和主導(dǎo)地位，而且很有可能正在奪取技術(shù)方面的領(lǐng)先?！?br/>
彭博資訊(BloombergNEF)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前掌握著全球約三分之二的鋰電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2021年這一比例將增長(zhǎng)至73%。相比之下，美國(guó)只控制了全球13%的產(chǎn)能，且預(yù)計(jì)不會(huì)有所增長(zhǎng)。相關(guān)人士認(rèn)為，為了擁有牢固的鋰離子電池制造業(yè)并且走出國(guó)門，中國(guó)不得不先建立起強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，他們的走出國(guó)門實(shí)際上也補(bǔ)貼了這一市場(chǎng)。

要了解中國(guó)在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的投資規(guī)模，只需看看中國(guó)的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。僅2017年，中國(guó)在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上的支出就達(dá)77億美元，平均每輛車補(bǔ)貼1萬美元，售出電動(dòng)汽車77萬輛，而美國(guó)同時(shí)期售出只有不到20萬輛。中國(guó)政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及提供了慷慨的激勵(lì)措施，利用采購(gòu)政策推進(jìn)了40多萬輛電動(dòng)巴士上路，并向國(guó)內(nèi)電池制造商提供一定的補(bǔ)貼，使它們能夠隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)擴(kuò)大規(guī)模。

這本質(zhì)上是一個(gè)自我強(qiáng)化的體系，通過補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)鋰離子電池市場(chǎng)，中國(guó)促進(jìn)了制造商擴(kuò)大規(guī)模。他們利用這一市場(chǎng)為制造商創(chuàng)造機(jī)會(huì)，而這些機(jī)會(huì)在北美、歐盟或世界其他任何地方都無法獲得。

另一方面，美國(guó)政府并沒有采取要求購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電池來補(bǔ)貼電池制造的立場(chǎng)。政府工作人員表示:“聯(lián)邦政府采取的是自由市場(chǎng)的方式，而各州正在制定各種獎(jiǎng)勵(lì)措施，為電動(dòng)汽車提供更多的獎(jiǎng)勵(lì)。”

盡管中國(guó)即將削減對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，但中國(guó)的電池產(chǎn)量仍在繼續(xù)增長(zhǎng)?；鶞?zhǔn)礦物情報(bào)公司表示，其正在追蹤四大洲所建設(shè)的70座鋰離子電池大工廠，其中46座位于中國(guó)，只有5座計(jì)劃在美國(guó)建造。在美國(guó)建立鋰離子電池制造基地的關(guān)鍵是，首先要有一個(gè)非常強(qiáng)大的電池市場(chǎng)，而目前來看，這是欠缺的。

基準(zhǔn)礦物公司表示，在不到兩年的時(shí)間里(2017年10月至2019年2月)，擬于2019年至2028年期間投入使用的全球鋰電池容量，已從289kWh上升至1549kWh,這一產(chǎn)能相當(dāng)于2300萬至2400萬輛小型電動(dòng)汽車。

AdroitmarketResearch估計(jì)，到2025年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1050億美元。