鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:4151次 | 2018年05月25日
飛輪儲(chǔ)能——能源汽車(chē)新動(dòng)力
中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:日前,以武漢理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院胡業(yè)發(fā)教授團(tuán)隊(duì)為班底的新能源汽車(chē)技術(shù)——“用于新能源汽車(chē)高效發(fā)電機(jī)和高密度飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)”,獲得5億元的科技成果轉(zhuǎn)化投資。據(jù)了解,該項(xiàng)技術(shù)為世界首創(chuàng),如成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)投入市場(chǎng),預(yù)計(jì)將創(chuàng)造50億元的市場(chǎng)規(guī)模。
飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)指的是利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn),將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái),在需要的時(shí)候再用飛輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的儲(chǔ)能方式。飛輪儲(chǔ)能裝置中有一個(gè)內(nèi)置電機(jī),它既是電動(dòng)機(jī)也是發(fā)電機(jī)。在充電時(shí),它作為電動(dòng)機(jī)給飛輪加速;當(dāng)放電時(shí),它又作為發(fā)電機(jī)對(duì)外供電。
上世紀(jì)90年代,飛輪電池新概念被提出,它突破了化學(xué)電池的局限,用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能,由于是電能和機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)化,不會(huì)造成污染。飛輪儲(chǔ)能電池最初只是想將其應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上,但限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,并沒(méi)有得到發(fā)展。胡業(yè)發(fā)介紹,目前一些發(fā)達(dá)國(guó)家正開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)研究。飛輪儲(chǔ)能的研究主要著力于研發(fā)提高能量密度的復(fù)合材料技術(shù)和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。其中超導(dǎo)磁懸浮是降低損耗的主要方法,而復(fù)合材料能夠提高儲(chǔ)能密度,降低系統(tǒng)體積和重量。
近年來(lái),國(guó)內(nèi)飛輪儲(chǔ)能市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力。美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用比較多,但均因?yàn)轶w積、質(zhì)量“變小”的技術(shù)難題,暫時(shí)只能在飛機(jī)、火車(chē)、大型機(jī)械設(shè)備中使用。
“如果能實(shí)現(xiàn)將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,采用相對(duì)小的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力,可達(dá)到節(jié)能和減排的目的。”胡業(yè)發(fā)表示,目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)電池充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí),不僅車(chē)身重使用不方便,續(xù)航能力也不強(qiáng)。經(jīng)過(guò)數(shù)年攻關(guān),團(tuán)隊(duì)已在實(shí)驗(yàn)室研制出相關(guān)“小型化”技術(shù),并獲得多項(xiàng)專(zhuān)利,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。如果技術(shù)成功轉(zhuǎn)化,電動(dòng)汽車(chē)不僅可實(shí)現(xiàn)重量變輕,還能將電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間減少到10多分鐘,“將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的變革?!?br/>
“去年,曾在美國(guó)福特公司工作過(guò)的美籍華人企業(yè)家在了解了團(tuán)隊(duì)的技術(shù)后,便與我們?nèi)〉寐?lián)系,今年在相關(guān)部門(mén)的推動(dòng)下,最終決定在武漢投資進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化?!焙鷺I(yè)發(fā)說(shuō),項(xiàng)目前期工作進(jìn)展順利,預(yù)計(jì)最快在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新技術(shù)在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用。