相比于內(nèi)燃機(jī)汽車超過百年的發(fā)展，新能源汽車作為普通老百姓可以接觸到的“大家電”還不超過十年，面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和各種政策限制，越來越多的車企開始轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)，我們也經(jīng)常能見到Hybrid、EV、PHEV等代表不同種類新能源產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)?？墒?，面對(duì)這么多種類，不少消費(fèi)者難免迷惑。其實(shí)，不同種類的新能源車都有不同的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，了解清楚后選擇最適合自己需求的那款就好。

HEV油電混動(dòng)

油電混動(dòng)車型可以說是國內(nèi)普及最早的新能源汽車產(chǎn)品，但是它不能享受到新能源的補(bǔ)貼以及新能源牌照等相關(guān)政策福利。不過它不需要充電，不需要駕車人員改變?nèi)粘Ｊ褂昧?xí)慣，所以使用起來與燃油車無異，同時(shí)還能夠達(dá)到節(jié)油的效果。

值得一提的是，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，油電混動(dòng)車型的動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)。與此同時(shí)，它還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量充電，以及在制動(dòng)、下坡等場(chǎng)景下進(jìn)行能量回收，然后再利用這部分電能來驅(qū)動(dòng)車輛，不僅能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，達(dá)到節(jié)油的目的，也不需要專門進(jìn)行充電，因此續(xù)航焦慮也就不存在了。

但是，油電混動(dòng)車型長時(shí)間高速或勻速行駛時(shí)，相比同排量傳統(tǒng)汽油車的節(jié)油效果并不明顯。換句話說，油電混動(dòng)車在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻繁地起步停車就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。

油電混動(dòng)車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就豐田凱美瑞混合動(dòng)力版車型而言，其保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家一般會(huì)對(duì)電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

PHEV插電式混動(dòng)

顧名思義，插電式混動(dòng)汽車需要人為給電池充電，相比油電混動(dòng)車型，由于它的電池容量更大，所以可以在較長距離內(nèi)進(jìn)行純電行駛，而且也不需要擔(dān)心續(xù)航里程，畢竟在電池供電之外，它還可以利用燃油“輔助”驅(qū)動(dòng)，保障中長途出行。目前市面在售的新能源車型中，涉足插電式混動(dòng)的車企非常多，豪華的BBA以及親民的自主品牌中都有插電式混動(dòng)車。

作為傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車的“結(jié)合體”，插電式混合動(dòng)力汽車除去續(xù)航里程無需擔(dān)憂之外，其駕駛手感也是建立在燃油汽車之上，所以操控性能也是與同級(jí)別汽油車無異的。

不過，插電式混合動(dòng)力汽車的造價(jià)遠(yuǎn)比燃油車的價(jià)格高，所以售價(jià)相對(duì)昂貴，這也是插電式混合動(dòng)力汽車難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售的原因之一。以華晨寶馬530Le為例，它搭載了一臺(tái)最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整車綜合功率為252馬力，容量為13kWh電池組還能提供61公里的純電續(xù)航里程。然而售價(jià)方面，這臺(tái)車也接近50萬元，相比入門版普通5系車型貴了近10萬元。

綜合來看，插電式混合動(dòng)力盡管集合了純電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)點(diǎn)，但卻也有超出兩者的價(jià)格定位區(qū)間。售后保養(yǎng)方面，短期內(nèi)價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車無異，同時(shí)廠家也對(duì)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件提供較長時(shí)間的質(zhì)保，但是超過質(zhì)保期外的維修保養(yǎng)價(jià)格還是有一定的不確定性。

EV純電動(dòng)車

純電動(dòng)車是新能源車陣營里最主流的車型，尤其是在限行限購的前提下，一系列利好政策讓純電動(dòng)車受到消費(fèi)者熱捧。在國內(nèi)，購買純電動(dòng)車不僅能享受國家和地方補(bǔ)貼，同時(shí)還有不限行等優(yōu)待。不過，純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是共存的。

首先，純電動(dòng)車完全擺脫了化石燃料的束縛，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生污染源。如果車主能夠擁有便利的充電條件，其使用成本要比傳統(tǒng)燃油車低很多，尤其是使用個(gè)人充電樁的情況下，使用成本往往只有燃油車的五分之一。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車在NVH上表現(xiàn)更為出色，能夠擁有更為靜謐的車廂環(huán)境。此外，純電動(dòng)車在中低車速下，動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，能夠很好地滿足日常城市通勤。

不過，隨之而來的不足就是純電動(dòng)車的充電和續(xù)航問題，數(shù)量有限的公共充電樁在電動(dòng)車快速增長的當(dāng)下，已經(jīng)顯得捉襟見肘。另外，雖然現(xiàn)在NEDC續(xù)航500公里以上的車型比比皆是，但實(shí)際用起來可沒那么樂觀，尤其是在嚴(yán)寒天氣中使用，其“掉電”速度往往會(huì)非常快。而如果有長途出行要求，里程焦慮仍然是使用的“痛點(diǎn)”。

正如本刊曾經(jīng)接到過的一位車主投訴：其半年前購買的一臺(tái)長安逸動(dòng)EV460轎車，不僅車機(jī)系統(tǒng)偶發(fā)“失靈”，而且在冬季的續(xù)航里程只有其標(biāo)定綜合續(xù)航460公里的一半左右，嚴(yán)重影響了正常使用。