對于農(nóng)村而言，更多的代步交通工具還是以電動自行車為主，因為電動車有著便捷，高效，方便無污染的特點。并且對于農(nóng)村人而言，也不需要去太遠(yuǎn)的地方，所以汽車在農(nóng)村就顯得不是太實用，反而電動車在農(nóng)村的地位及更加的牢固。雖然在農(nóng)村有很多人都買上了自己的車子，但是那畢竟也都是經(jīng)常在外地需要用車的人而言，在農(nóng)村畢竟經(jīng)濟條件相比城市而言還是差了很多個層次。對于汽車電動車而言沒有什么比電池組更重要了，好的電池組除了能夠提升車子的續(xù)航，而且也能保證優(yōu)越的性能。

電池組對電動車的重要性舉足輕重，那么號稱電動車顛覆者的特斯拉，又有著怎樣的電池組呢？筆者在網(wǎng)上搜集到了一些特特斯拉18670電池包。下面一起快來看看！在特斯拉3之前，特斯拉X以及P系列產(chǎn)品都采用的是18670電池，根據(jù)數(shù)據(jù)得知每一個特斯拉電池板都是由將近8000個18670型號電池組合而成，進(jìn)行一系列篩選整合之后，就看到了我們下圖這樣一個笨拙的電池板。

由單節(jié)18670變成整塊電池板是復(fù)雜的過程，首先是需要18680電池組成電池包，然后電池包進(jìn)行整合組成電池組，然后數(shù)個電池組最后整合成一整塊電池板，最后與電機進(jìn)行關(guān)聯(lián)傳輸電池動力。數(shù)千節(jié)18670電池以串、并聯(lián)的形式組成一整塊電池板。除了要做簡單的整合工作，還需要考慮到電池內(nèi)部的散熱性能，電池板內(nèi)部溫度過高就會產(chǎn)生爆炸，同樣還要考慮到冬天氣溫過低給電池性能帶來下降的問題。

工藝看起來略顯復(fù)雜，但是這樣簡單暴力的組成方式，有利于后期的修復(fù)工作。如果是某部分18670電池出現(xiàn)問題，那么會直接導(dǎo)致電池包出現(xiàn)故障，唯一要做的就是直接更換電池包或者電池組，從而達(dá)到減小后期維護(hù)費用。不僅僅生產(chǎn)成本降低而且維護(hù)成本也不高。

當(dāng)然，特斯拉被稱為電動車的顛覆者，有兩大原因，一個是電芯，另一個是電腦控制系統(tǒng)。也就是這些電板，根據(jù)目前透露的信息可以知道這些電板均為特斯拉自行研發(fā)，可以用數(shù)據(jù)直接控制特斯拉的性能以及續(xù)航里程。特斯拉的強大并不是因為整車設(shè)計有多出色，更不是因為豪華感有多強，而是其電池組以及配套的電板太過于強大，無論是設(shè)計思路還是電板生產(chǎn)制造能力，在電動車中都是顛覆者的存在。相信未來特斯拉電動車市場，一片大好。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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小編最關(guān)注的還是未來電動車市場價位的趨勢走向，如果價格更貼近民意了，小編也會著手考慮一輛的，畢竟目前開電動車還不是很經(jīng)濟，對此，你怎么看呢？