打著環(huán)保節(jié)能減排的口號(hào)，電動(dòng)車已經(jīng)推行了多年。但隨著新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道，其背后的電池生產(chǎn)以及報(bào)廢同樣是個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)槿绻悴缓玫脑?，可能又是一大污染?br/>
日前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其公司正在開發(fā)一套特殊的電池回收系統(tǒng)。與大部分企業(yè)將廢舊電池用于儲(chǔ)能設(shè)備不同，特斯拉預(yù)計(jì)回收有價(jià)值的金屬?gòu)亩俅斡糜谏a(chǎn)新電池。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此系統(tǒng)可為公司節(jié)省一大筆資金。

更具價(jià)值的電池回收系統(tǒng)

特斯拉近期在一份報(bào)告中表示，其1號(hào)超級(jí)工廠正在研發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)過(guò)程中的廢料，還可以處理廢舊電池。而通過(guò)該系統(tǒng)的處理，電池中鋰、鈷、鋁、銅、鋼等所有金屬的回收率將會(huì)達(dá)到最高，從而用于生產(chǎn)新電池，特斯拉認(rèn)為這比把廢舊電池用于儲(chǔ)能設(shè)備更具價(jià)值。

特斯拉認(rèn)為，其閉環(huán)電池回收系統(tǒng)可為公司節(jié)省大量資金，因?yàn)榛厥諒U舊電池中可用材料的成本遠(yuǎn)低于購(gòu)買和運(yùn)輸新材料的成本。此外，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾（JBStraubel）于兩年前建立了一家從事材料回收的初創(chuàng)公司，也許這家公司在特斯拉的電池回收系統(tǒng)中會(huì)占重要地位。

即將來(lái)襲的電池"退役"潮

盡管對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，當(dāng)前幾乎還沒(méi)有車輛達(dá)到報(bào)廢的年限，但不可否認(rèn)的是，動(dòng)力電池的"退役"潮也即將來(lái)襲。

就像大家使用的手機(jī)電池一樣，一旦過(guò)了幾年，電池里面儲(chǔ)存的能量就會(huì)不斷衰竭，導(dǎo)致用不了多久電池就沒(méi)電了。所以在使用手機(jī)的時(shí)候，大家經(jīng)常都會(huì)遇到更換電池的現(xiàn)象。而電動(dòng)車也不例外，一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的使用年限是5-8年。當(dāng)過(guò)了這個(gè)期限，很多電池就應(yīng)該"退役"了。

"退役"看似是一件平凡的事情，但"退役"之后的這些廢舊電池該何去何從成為了全球車企思考的問(wèn)題。就拿鋰電池來(lái)說(shuō)，如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。除此之外，在報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。所以當(dāng)迎接動(dòng)力電池的"退役"時(shí)，隨之而來(lái)的是后續(xù)的處理問(wèn)題。

能否破解"回收"之痛？

事實(shí)上，廢舊電池的"回收"大家早就在發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)候就已經(jīng)注意了，可直到現(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題也還沒(méi)能得到真正破解。

目前來(lái)看，電池回收有三大高效可行方式，第一種是二手電池的梯次利用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還未報(bào)廢的電池的二次利用，比如將其應(yīng)用在儲(chǔ)能市場(chǎng)、輕型動(dòng)力或低速車市場(chǎng)、備用電源市場(chǎng)等等。不過(guò)，由于電池回收存在技術(shù)難、資歷少、利潤(rùn)低等缺點(diǎn)，很多人和車企不愿意去回收利用它。

第二種是原材料回收，是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解和回收。第三種是用于實(shí)驗(yàn)測(cè)試，不能算是嚴(yán)格意義上的電池回收，比如主機(jī)廠會(huì)將整車回收，拆電池組下來(lái)測(cè)試性能，用于技術(shù)研發(fā)的優(yōu)化。當(dāng)然，這兩種回收利用的方式也存在很高的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致了大家難以破解電池的"回收"之痛。

對(duì)于特斯拉研發(fā)的這個(gè)獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，如果真能既可處理電池生產(chǎn)過(guò)程中的廢料，還可以處理廢舊電池，那可謂是電池回收的一種福音。不過(guò)，破解"回收"之痛還是很難的，因?yàn)榛厥针姵夭恢故翘厮估患臆嚻蟮氖?，全球這么多電動(dòng)車都要經(jīng)歷換電池以及回收電池的階段。

同時(shí)，每個(gè)市場(chǎng)對(duì)于電池的回收利用都有不同的方法，像是在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉CTO斯特勞貝爾就曾表示對(duì)電池的二次利用既不具備經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也沒(méi)有很好的利用價(jià)值。而在中國(guó)市場(chǎng)，由于目前的電池回收市場(chǎng)規(guī)模較小，專業(yè)電池回收工廠大多規(guī)模較小，先進(jìn)技術(shù)的獲取難度較大。技術(shù)差異成為了如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電池回收利用的主要問(wèn)題。

小編語(yǔ)

動(dòng)力電池的回收確實(shí)不易。盡管在當(dāng)下還面臨著諸多困難，但在動(dòng)力電池還未大幅度進(jìn)入錯(cuò)誤的報(bào)廢領(lǐng)域時(shí)，認(rèn)真做好電池回收等問(wèn)題的相關(guān)工作，防范于未然。相信隨著技術(shù)的不斷提高，動(dòng)力電池的回收利用將會(huì)更快地正確發(fā)展起來(lái)，才能解決電動(dòng)汽車大范圍普及的后顧之憂。