新能源汽車產(chǎn)銷的火爆帶動了動力電池市場的快速發(fā)展，用一句廣告語概括，那就是：電池好，車才好！可以說作為汽車的核心部件，在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，既能減輕整車重量，增加續(xù)航能力，還能夠使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。因此新能源汽車怎么選，動力電池是關(guān)鍵。從多年來電動汽車的動力電池的發(fā)展實踐中，歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車所使用的鈦酸鋰，據(jù)說鈦酸鋰電池的優(yōu)點是充電速度快，只需5分鐘即可滿，而且充放電幾乎不受溫度的影響，使用壽命可達30年。

大浪淘沙般的競爭之后，在目前的動力電池系列中，鋰電池是現(xiàn)階段技術(shù)較為成熟、性能較為穩(wěn)定、應用最為廣泛的，目前新能源汽車包括美國的特斯拉，都是使用鋰電池做動力。其中的三元鋰動力電池更是為行業(yè)所推崇，據(jù)悉在同體積重量下，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池的容量更大，能量密度高，相對壽命也更長。并且隨著電池組效能的提高，鋰離子動力電池越做越輕巧，發(fā)展前景較為明朗。

不過在電動汽車大行其道的同時，一直默默無聞的、以氫燃料為動力的氫動力新能源汽車閃亮登場。特別是去年2月15日，曾任科技部部長的萬鋼在《人民日報》發(fā)表的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》文章，更如一個重磅炸彈，使新能源汽車向何處去的問題引起業(yè)界的爭鳴，大家或贊同支持或提出反對意見，于是乎，氫燃料電池成為眾人議論的焦點

按照萬鋼的觀點，“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇?，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展?！比f鋼認為燃料電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)有基礎，給出的主要理由是：一是中國燃料電池汽車經(jīng)過多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢，并經(jīng)歷規(guī)模示范運行；二是中國氫能來源廣泛；三是上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)啟動燃料電池商業(yè)化。因此他建議，要結(jié)合各地資源稟賦，開展氫燃料電池的區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化、智能化全覆蓋。

眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛。并且在電動汽車補貼不斷退坡的同時，燃料電池汽車補貼標準不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍海。今年1月16日工信部發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號)》，將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見。同時在今年年初全國科技大會上，由上海交通大學化學化工學院馬紫峰教授團隊與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進步二等獎。從國家的政策到獎勵，都說明了國家對發(fā)展鋰電池的肯定。但氫能被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國等在內(nèi)的國家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個非常重要的方向，并且制定了非常詳細的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國家也沒有閑著，國家四部委在2018年2月就已經(jīng)發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運營及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

因此按照專家的觀點，筆者認為，未來新能源汽車的動力之源，不是誰替代誰的你死我活的絕對的替代，可能是一個兩強相存、齊頭并進的雙輪前進的時代。無論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過程中既有優(yōu)勢又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學的態(tài)度。一旦鋰電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰電及氫燃料汽車的發(fā)展才會又穩(wěn)又快。