“雖然燃料電池轎車沒有形成工業(yè)化規(guī)劃，但加氫站的投入運(yùn)用內(nèi)行業(yè)界具有必定的標(biāo)桿性含義，氫燃料電池轎車有望成為下一個(gè)工業(yè)風(fēng)口?！睒I(yè)界人士表明。

9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)我國燃料電池轎車商業(yè)化展開項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目發(fā)動(dòng)典禮暨佛山市南海區(qū)新動(dòng)力轎車(氫能)工業(yè)招商推介會(huì)，在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)舉行。據(jù)悉，丹灶很快將運(yùn)營燃料電池公交車，坐落該鎮(zhèn)的全國首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將正式投入運(yùn)用。

一起，相關(guān)扶持方針的出臺(tái)再一次將氫能工業(yè)面向風(fēng)口。而在資本市場(chǎng)，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步邁進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。

氫燃料轎車或成下一個(gè)風(fēng)口

雖然當(dāng)下鋰電池非?；鸨簧傩聞?dòng)力轎車工業(yè)界人士以為氫燃料電池才是真實(shí)環(huán)保的新動(dòng)力材料。天能集團(tuán)技能中心總監(jiān)侯國友以為：“經(jīng)過這幾年的展開，氫燃料電池轎車現(xiàn)已具有可行性，未來如果鋰電池不能處理退役電池的收回問題、鋰電池的安全性問題，那么未來三到五年，氫燃料電池會(huì)和鋰電池一爭(zhēng)高下，很可能取代鋰電池?！?/p>

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北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對(duì)記者表明：“燃料電池首要有三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是和鋰電池補(bǔ)助退坡機(jī)制比較，政府對(duì)燃料電池的補(bǔ)助支撐沒有改動(dòng)。二是技能工業(yè)根底不錯(cuò)，且新動(dòng)力轎車被長時(shí)間看好。三是燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣闊北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好，全生命周期收回也不錯(cuò)。鋰電池充電時(shí)間長，燃料電池便利便利?！?/p>

放眼國外市場(chǎng)，其實(shí)早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就首先上市，本田也在同一時(shí)間推出過氫動(dòng)力燃料電池車。直到進(jìn)入本年，燃料電池轎車市場(chǎng)再一次回歸群眾視界，如豐田、本田和日產(chǎn)宣告達(dá)成協(xié)議，與動(dòng)力公司聯(lián)手推進(jìn)日本加氫站的建造。通用、本田宣告合資的燃料電池體系制作公司進(jìn)入本質(zhì)運(yùn)作階段。

海外車企巨子再次卷起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒擱置。如本年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達(dá)氫動(dòng)力科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議，約好由氫璞創(chuàng)能向國達(dá)氫出具授權(quán)書，由國達(dá)氫在我國區(qū)域內(nèi)出售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品。

據(jù)悉，雄韜股份現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)燃料電池UPS在印度通訊基站的裝置和調(diào)試；一起現(xiàn)已完結(jié)燃料電池混動(dòng)力樣車的規(guī)劃和總裝，現(xiàn)處于樣車的技能計(jì)劃驗(yàn)證、定型測(cè)驗(yàn)和可靠性實(shí)驗(yàn)階段。此外，在廢鋁制氫方面，現(xiàn)已完結(jié)立項(xiàng)作業(yè)，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料電池體系的技能對(duì)接及調(diào)試測(cè)驗(yàn)階段。

歐陽洵表明，因?yàn)楝F(xiàn)在本錢相對(duì)較高、根底配套設(shè)備不到位、研制周期較長等原因，燃料電池轎車工業(yè)化時(shí)機(jī)未到?，F(xiàn)在燃料電池首要用在公交物流車班車等范疇，轎車隨后也會(huì)跟上，估計(jì)到2019年數(shù)量會(huì)翻一番，超越1萬輛。

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技能壁壘亟待突破

侯國友對(duì)記者表明：“現(xiàn)階段燃料電池所面對(duì)的首要應(yīng)戰(zhàn)是本錢、壽數(shù)和功能。氫燃料的首要本錢包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機(jī)板等，因?yàn)榕炕霎a(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的本錢要比鋰電池貴。其次，燃料電池的壽數(shù)離真實(shí)運(yùn)用還有必定距離?！?/p>

另一方面，侯國友也彌補(bǔ)道：“氫燃料電池功率性不強(qiáng)，也就是瞬間發(fā)動(dòng)的才能不強(qiáng)，從氫燃料發(fā)動(dòng)到電能的變換大約需求10秒的延時(shí)，這是燃料自身無法處理的問題?，F(xiàn)在國外車企經(jīng)過將氫燃料電池作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，在此根底上加少數(shù)鋰電，在瞬間發(fā)動(dòng)時(shí)運(yùn)用，再變換至氫燃料電池來處理?！?/p>

材料顯現(xiàn)，現(xiàn)在世界上最好的氫燃料電池的理論壽數(shù)也只停留在8000-10000小時(shí)(若按每天作業(yè)4小時(shí)核算，氫燃料電池的運(yùn)用時(shí)間約為5-6年)。而三元鋰電池壽數(shù)理論上能到達(dá)4000個(gè)周期(相當(dāng)于8-10年)

此外，氫燃料轎車的展開面對(duì)的最首要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)界人士提出，加氫站的背面，是一整套氫動(dòng)力出產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣自身的安全問題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過程中的安全問題都需求處理好。

國金證券研究報(bào)告剖析指出，氫氣作為新式動(dòng)力其實(shí)安全使用現(xiàn)已非常老練?，F(xiàn)有的燃料電池車輛安全規(guī)劃能夠有效地處理氫氣走漏問題，并下降轎車劇烈磕碰等各種場(chǎng)合下發(fā)作氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車比較，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。

因此，從《動(dòng)力技能革命立異行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新動(dòng)力轎車技能道路圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新式工業(yè)展開規(guī)劃》、新動(dòng)力轎車補(bǔ)助新政，國家對(duì)展開燃料電池轎車提出了詳細(xì)的規(guī)劃要求，給予了多方面的支撐。

別的，佛山市南海區(qū)近來出臺(tái)了《佛山市南海區(qū)促進(jìn)新動(dòng)力轎車工業(yè)展開扶持方法》，提出加快包括燃料電池轎車在內(nèi)的新動(dòng)力轎車工業(yè)的展開。

上市公司加快布局

記者整理發(fā)現(xiàn)，本年以來，共有6款燃料電池車進(jìn)入免征車輛購置稅的新動(dòng)力轎車車型目錄，而進(jìn)入新動(dòng)力轎車推行使用引薦車型目錄的燃料電池車則為5款。據(jù)了解，現(xiàn)在還有10多家企業(yè)在請(qǐng)求入選推行引薦車型目錄資質(zhì)。

為進(jìn)一步加快施行氫燃料電池體系及新動(dòng)力轎車運(yùn)營渠道事務(wù)，大洋電機(jī)本年7月份公告，公司擬與聊城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)指定投資公司、中通客車合資建立子公司，展開“氫燃料電池體系及氫燃料動(dòng)力總成體系”、氫燃料電池相關(guān)技能研制等項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)26億元，建成后總產(chǎn)值達(dá)100億元。

作為專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研制及工業(yè)化的企業(yè)，新三板公司億華通透露，當(dāng)時(shí)，公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料電池集體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，完結(jié)批量化出產(chǎn)，而且第一批30輛行將交給客戶，用于北京市地區(qū)運(yùn)營。

此外，本年上半年，億華通子公司與中植新動(dòng)力轎車有限公司簽定了《商務(wù)合同》。依據(jù)該合同，中植新動(dòng)力將向億華通動(dòng)力收購300臺(tái)氫燃料電池動(dòng)力體系產(chǎn)品。該項(xiàng)目將于2017年完結(jié)第一階段，于2018年內(nèi)完結(jié)悉數(shù)收購產(chǎn)品交給。

德威新材也于本年5月份發(fā)布公告稱，公司子公司與上海轎車城簽定戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議，雙方同意協(xié)作建造一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋紐帶-安亭”的演示道路。德威新材本年初成功入股美國混合動(dòng)力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動(dòng)力總成的整個(gè)技能鏈。

(原標(biāo)題：A股公司加快布局，氫燃料電池真的來了！鋰電之風(fēng)能吹多久？)

從上游環(huán)節(jié)來看，據(jù)有色職業(yè)分析師泄漏，近期包含天齊鋰業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)很多碳酸鋰產(chǎn)能因?yàn)榄h(huán)保限制產(chǎn)能，國內(nèi)碳酸鋰鍛煉產(chǎn)能缺乏，供應(yīng)受限。與此同時(shí)，國內(nèi)正極材料及電池廠訂單足夠，產(chǎn)值依然較高，碳酸鋰需求微弱。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級(jí)碳酸鋰由上星期15.2萬/噸上漲到最新16.05萬/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰由上星期13萬/噸上漲到最新14.25萬/噸。而鈷價(jià)也在繼續(xù)上漲，由上星期43.75萬/噸上漲到最新45萬/噸。

許多上游質(zhì)料企業(yè)上半年成績靚麗，加上碳酸鋰、鈷價(jià)繼續(xù)上漲，獲商場(chǎng)繼續(xù)熱捧也在意料之中。

申萬宏源有色職業(yè)分析師表明，將繼續(xù)看好新能源職業(yè)大趨勢(shì)，優(yōu)先引薦鋰、磁材、硫酸鎳等出產(chǎn)企業(yè)。

而從中游來看，鋰電池職業(yè)正在走向標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和智能化；從無序競(jìng)爭(zhēng)走向定位細(xì)分商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)電新職業(yè)分析師介紹，鋰電設(shè)備2017年的新增產(chǎn)能超越40GWH，按每GWH5-6個(gè)億來預(yù)算，2017年(包含未來兩三年)產(chǎn)能擴(kuò)張對(duì)應(yīng)的出資在200-300個(gè)億(或以上)。

在此開展過程中，鋰電池自動(dòng)化設(shè)備企業(yè)和鋰電池檢測(cè)設(shè)備企業(yè)尤為被組織看好。

值得注意的是，今年以來，下流新能源轎車的利好方針也在不斷加碼，將為鋰電池工業(yè)提供連綿不斷的支撐。

日前，工信部發(fā)布第十二批免征車輛購置稅的新能源轎車車型目錄，多家上市公司車型當(dāng)選。

據(jù)轎車職業(yè)分析師對(duì)北京地區(qū)新能源轎車零售店調(diào)研，8月乘用車環(huán)比的確有所增長。按從前經(jīng)歷，一般第四季度新能源車銷量占全年比例到達(dá)40%左右，因而關(guān)于全年新能源車數(shù)據(jù)表明看好。

近來，安信證券電新職業(yè)舉行的一場(chǎng)電話會(huì)議中泄漏，油耗積分和新能源積分并行方針值得關(guān)注。

揭露材料顯現(xiàn)，油耗積分與新能源積分并行準(zhǔn)則參閱了美國加州的經(jīng)歷。是我國為了應(yīng)對(duì)2020年以后新能源轎車補(bǔ)助徹底退坡后，新能源轎車職業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持穩(wěn)定開展的方針。相關(guān)征求意見稿自上一年9月發(fā)布后，在業(yè)界引起較大爭(zhēng)議，征求意見稿也幾經(jīng)修正。

目前業(yè)界觀念以為，該項(xiàng)方針極有可能推延履行。相關(guān)新能源轎車專家以為，這個(gè)積分方針在新能源轎車開展史上是極其重要的一個(gè)方針，必將實(shí)行。估計(jì)現(xiàn)在國內(nèi)干流的新能源轎車企業(yè)將來在商場(chǎng)上能夠成為積分商場(chǎng)的賣方，這塊應(yīng)該會(huì)給它們帶來首要的收入。

從方針來看，包含雙積分制在內(nèi)的新能源轎車方針有望在2017年下半年定調(diào)，2018年的新能源轎車方針將處于一個(gè)史無前例的相對(duì)穩(wěn)定期。別的受補(bǔ)助方針影響，2018年新能源車的供應(yīng)側(cè)將再次發(fā)力，產(chǎn)銷量將有確保。