相信在不久的將來，氫燃料電池叉車將會爆發(fā)出巨大的潛力，成為氫燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

節(jié)能減排，發(fā)展新能源已經(jīng)成為主流。由于能源與環(huán)保兩大因素，目前世界各國都在研究將新能源——氫燃料電池應(yīng)用在汽車領(lǐng)域，并取得了一定的成效，但受成本和加氫站建設(shè)問題的限制，使得各國氫燃料電池汽車還處于萌芽狀態(tài)。

而目前將燃料電池應(yīng)用在物料搬運行業(yè)已成為一種趨勢，因為面廣量大的非公路運輸車輛同樣是石油資源的消費大戶，也是產(chǎn)生碳排放的罪魁禍?zhǔn)字弧?br/>
目前在叉車領(lǐng)域，按照耗能方式被分為：燃料叉車和電力叉車。這兩者都有非常大的缺陷。

燃料叉車通常會使用汽油和柴油，在使用過程中會造成大量的碳排放。而電力叉車雖然解決了碳排放的問題，但又因為電力叉車通常配備鉛酸電池，鉛酸電池在長時間充放電后，動力會逐步減弱。而且運營商還需要為電力叉車配備蓄電池室，來保持每臺叉車能夠在電池耗盡后盡快地更換電池繼續(xù)工作。

而燃料電池叉車卻能完美地克服燃料叉車和電力叉車的缺陷，燃料電池叉車優(yōu)勢在于：通過恒功率輸出和充氫氣時間短，顯著提高叉車的工作效率，并且具有更長的使用壽命，能夠使得運營商的成本得到合理控制。

早在2014年，沃爾瑪大筆購入535輛氫燃料電池叉車配置1738套氫動力設(shè)備。在2018年9月，沃爾瑪宣布在阿拉巴馬州莫比爾開設(shè)新的進(jìn)口配送中心（IDC），為了滿足這個配送中心的物流需求，沃爾瑪將在這個配送中心配備100%由燃料電池提供動力的182-TRUCK電動叉車。

作為物料搬運叉車的巨頭——林德叉車，現(xiàn)在提供全系列燃料電池卡車，從24V到80V，其燃料電池系統(tǒng)由普拉格提供。據(jù)相關(guān)人士表示，林德在燃料電池叉車領(lǐng)域已經(jīng)得到了盈利。

日本已經(jīng)將燃料電池叉車應(yīng)用于工廠、物流中心的物料搬運工作當(dāng)中。燃料電池叉車被分別用于短距離、多頻次重物搬運，以及低溫工作環(huán)境中。

這款豐田研制的燃料電池叉車充滿氫大約需要3分鐘，可以支持其工作約8小時。

在長時間的運行測試后，豐田官方也給出了碳排放數(shù)據(jù)對比，相較于傳統(tǒng)的汽油叉車，其氫燃料電池叉車在總碳排放上有著高達(dá)94%的降低，相比電動叉車也有著86%的消減。

2018年11月，澳大利亞豐田材料搬運公司（ToyotaMaterialHandling.，TMHA）在日本以外部署測試了臺由豐田氫燃料電池驅(qū)動的叉車，標(biāo)稱提升能力為2500kg。

氫燃料電池

豐田氫燃料電池叉車特別適合物流和倉庫操作，它們可以在幾分鐘內(nèi)完成加氫，提供明顯的生產(chǎn)效率。

日本將氫燃料電池叉車投入港口、工廠等地實際應(yīng)用之后，得到的數(shù)據(jù)令人吃驚。但也暴露了氫燃料電池叉車的一大缺陷，燃料電池及所需輔助設(shè)施的高成本限制了燃料電池叉車的普及和大規(guī)模應(yīng)用。

日本已經(jīng)在氫能領(lǐng)域耕耘多年，擁有完整的制氫、儲氫、運氫的產(chǎn)業(yè)鏈，而絕大部分中小企業(yè)都無法負(fù)擔(dān)其如此高的設(shè)施成本。

但這些并不能阻礙燃料電池方案供應(yīng)商看好燃料電池叉車未來的發(fā)展前景，他們發(fā)現(xiàn)，更多的工廠——甚至是中小型的工廠也有能力配置氫燃料電池叉車，這倒不是因為燃料電池在成本上出現(xiàn)了多大的突破，而是因為更多的制造商開始想辦法實現(xiàn)燃料電池產(chǎn)品的流線化生產(chǎn)，從而節(jié)省了很多前置成本。

再結(jié)合氫燃料電池技術(shù)的不斷改善，以及目前燃料電池在汽車市場的推廣，燃料電池叉車市場的發(fā)展前景是非常開闊的。