雖然電動(dòng)汽車的每一個(gè)指標(biāo)都在有所改善，但采購生產(chǎn)所需的原材料并沒有變得更加容易。事實(shí)上，隨著市場上的移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)汽車比以往任何時(shí)候都要多，汽車電池變得越來越難以獲得任何可靠性。在柴油排放危機(jī)后，一直在大力推動(dòng)電氣化的大眾汽車集團(tuán)（VolkswagenGroup）比任何人都更清楚這一點(diǎn)。

奧迪的全電動(dòng)e-tronSUV在大眾集團(tuán)以合理的價(jià)格采購電池時(shí)遇到困難，因此出現(xiàn)了幾次延遲。隨著該公司繼續(xù)支持電動(dòng)汽車作為其未來的重要組成部分的戰(zhàn)略推進(jìn)，其言辭和觀念也開始變的軟化-該公司現(xiàn)在正在重新審視氫燃料電池技術(shù)。

據(jù)汽車，德國汽車制造商計(jì)劃重新建立其hydrogen計(jì)劃，以幫助抵消任何電動(dòng)汽車相關(guān)的暫停，并幫助大眾汽車公司建立一個(gè)有用的氫動(dòng)力平臺。

"我們真的很想加快速度，"奧迪主席布拉姆·肖特告訴媒體。"我們將把更多的重點(diǎn)放在氫燃料電池上——更多的錢，更多的人和更多的信心。

奧迪證實(shí)今年晚些時(shí)候?qū)l(fā)布了一款新的第六代氫燃料電池原型，Schot補(bǔ)充說，到2021年，作為租賃計(jì)劃的一部分，奧迪FCEV將向客戶提供限量的試生產(chǎn)。雖然我們經(jīng)常懷疑汽車制造商拒絕通過傳統(tǒng)渠道銷售汽車，但這對燃料電池汽車擁有的意義不大——它們只在少數(shù)有氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)有用，而且大多數(shù)車庫不可能為它們提供服務(wù)。

這也使得人們更難將FCEV作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或電池動(dòng)力汽車的替代品。

本月初，特斯拉的全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael在一次礦業(yè)高管和立法者會議上表示，公司預(yù)計(jì)全球?qū)⒊霈F(xiàn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池所需材料的短缺。與此同時(shí)，電池生產(chǎn)商正為知識產(chǎn)權(quán)問題與之抗?fàn)帲恍┢囍圃焐虅t哀嘆他們已經(jīng)投入太多資金在電動(dòng)汽車開發(fā)上。一輛陷入困境的捷豹路虎最近將其列為其最大的財(cái)務(wù)問題之一。為了分擔(dān)開發(fā)成本，其他制造商正在合作。

奧迪FCEV車型批量生產(chǎn)的時(shí)間表尚未確定，但Schot相信，這可能會發(fā)生在未來幾年。新的燃料電池技術(shù)是根據(jù)與現(xiàn)代的交叉許可協(xié)議開發(fā)的，現(xiàn)代已經(jīng)在銷售NexoSUV。這兩家汽車制造商宣布，他們將于去年6月聯(lián)手推動(dòng)FCEV的發(fā)展。

在2016年H-tron燃料電池概念的揭幕儀式上，奧迪宣稱其續(xù)航里程高達(dá)600公里（373英里）。至關(guān)重要的是，它還承諾只需4分鐘的加油時(shí)間。

推動(dòng)燃料電池開發(fā)的決定正值一場規(guī)模更大、耗資120億英鎊的攻勢之際，奧迪將在2025年前推出12款純電動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)車型。

在推出燃料電池驅(qū)動(dòng)的Nexo之后，我們也發(fā)現(xiàn)最大的問題仍然是其對稀缺的加利福尼亞氫燃料站的依賴所造成的有限范圍和可用性。它在北美其他任何地方都不起作用。據(jù)推測，所有這一切對奧迪的FCEV同樣適用。然而，肖特?fù)?dān)心，電動(dòng)汽車的材料短缺和高昂的成本可能會使公司沒有其他選擇。

他說："如果這一模式在這里停留，那么你必須設(shè)法找到最有效和最有效的方式來驅(qū)動(dòng)電力。""因?yàn)槲覀冞x擇了氫燃料電池。"

雖然氫動(dòng)力汽車在技術(shù)上是電動(dòng)的，但一些環(huán)保主義者聲稱它們比純電池汽車更不環(huán)保。其中很大一部分與天然氣的儲存和運(yùn)輸方式有關(guān)；制造氫氣的成本也很高，而且大多數(shù)商業(yè)上可獲得的來源僅僅為了獲取它就燃燒了相當(dāng)多的天然氣。然而，和電池技術(shù)一樣，一個(gè)"重大突破"似乎總是在指日可待的。

奧迪的第六代氫燃料電池原型據(jù)說包括一個(gè)插件選項(xiàng)，當(dāng)氫供應(yīng)不足時(shí)（即所有時(shí)間）它可以起到輔助作用。

汽車制造商似乎很難應(yīng)對日益增加的排放配額，他們需要將汽車投入到環(huán)境數(shù)據(jù)表上看起來不錯(cuò)的產(chǎn)品陣容中，而不管它們的成本是多少，也不管有多少人真正購買它們。電動(dòng)汽車還沒有準(zhǔn)備好迎接愿意使用他們的消費(fèi)大眾，供應(yīng)鏈問題也不太可能有幫助。有鑒于此，原始設(shè)備制造商們熱衷于擺出他們最環(huán)保的姿態(tài)，同時(shí)也承認(rèn)"未來的移動(dòng)性"仍存在許多未解決的問題。

肖特在早些時(shí)候接受《汽車》采訪時(shí)說："如果你看一下電氣化，它意味著更昂貴的汽車，但我們還需要在未來幾年投資汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也將提高價(jià)格，因此總體而言，機(jī)動(dòng)性將更昂貴。"

從奧迪的表態(tài)中我們可以看出，及時(shí)奧迪推出燃料電池汽車也屬于被動(dòng)驅(qū)動(dòng)。