不久前，賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進(jìn)軍充電樁市場(chǎng)，有人疑問(wèn)說(shuō)，現(xiàn)在才進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)是不是有點(diǎn)遲？

充電樁不是個(gè)新鮮玩意，充電樁市場(chǎng)更不是。

就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣，隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，充電樁市場(chǎng)也開啟了野蠻生長(zhǎng)時(shí)代。

在2015年的那一波氣勢(shì)如虹的股市行情中，充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發(fā)市場(chǎng)的高度關(guān)注。

此后，盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈，但市場(chǎng)對(duì)充電樁的關(guān)注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來(lái)市場(chǎng)空間巨大毋庸置疑，但是隨處可見的充電樁背后，盈利不確定性高、回收期過(guò)長(zhǎng)，行業(yè)壁壘過(guò)低、龐大的前期現(xiàn)金流壓力、運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)等痛點(diǎn)，在過(guò)去的發(fā)展歷程中壓縮了充電樁行業(yè)的發(fā)展預(yù)期。

公共充電樁的困境

私人充電樁有著剛需支撐，雖然一些老舊小區(qū)存在無(wú)法設(shè)樁的問(wèn)題，但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個(gè)自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電，在私人充電樁領(lǐng)域，充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過(guò)。

作為滿足汽車快速充電需求的應(yīng)用場(chǎng)景，早期的公共充電樁不僅布局分散，其中一大部分也是慢速的交流充電樁，布局不合理、定價(jià)高、充電慢導(dǎo)致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場(chǎng)的探索，大功率直流電充電技術(shù)帶來(lái)一波新的市場(chǎng)更迭，直流充電樁充電時(shí)間相比于交流電樁大幅縮短，根據(jù)功率和電池容量的不同，充滿電只需10-100分鐘，由于直流充電樁單樁制造成本高，一般僅適合應(yīng)用于公共充電樁領(lǐng)域。

截止2018年年末，我國(guó)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的公共充電樁近30萬(wàn)個(gè)，相比于2015年4.9萬(wàn)的數(shù)量，增長(zhǎng)六倍。但在2018年，充電樁的增長(zhǎng)速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進(jìn)，公共充電樁的數(shù)量顯得有些跟不上趟。

增速下降的原因在哪？

建設(shè)大功率的充電站和集中式充電站，前期需要投入大量的成本，但后期的運(yùn)營(yíng)和資金回收卻是一個(gè)長(zhǎng)久的工作。

根據(jù)天風(fēng)證券的計(jì)算，在保證正常的運(yùn)營(yíng)和使用率的情況下，運(yùn)營(yíng)類充電樁的靜態(tài)投資回報(bào)期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認(rèn)為，公共充電樁建設(shè)增速的下滑，也是行業(yè)趨于理性開始優(yōu)化布局、精耕細(xì)作的結(jié)果。

市場(chǎng)格局未定，行業(yè)迎來(lái)拐點(diǎn)

充電樁市場(chǎng)分為上游硬件設(shè)備廠商、運(yùn)營(yíng)商、以及下游的解決方案提供商，在這三者中運(yùn)營(yíng)商是整個(gè)行業(yè)的核心。

由于充電樁硬件設(shè)備的技術(shù)壁壘較低，上游廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率較低，而運(yùn)營(yíng)商環(huán)節(jié)的想象空間更大，因此部分上游廠商也會(huì)參與充電樁運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

截止2018年底，在30萬(wàn)個(gè)樁的公共充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中，特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司、星星充電三大巨頭已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)78%的份額，市場(chǎng)集中度較高。

隨著新能源車行業(yè)洗牌和政策利好，當(dāng)前格局清晰的充電樁市場(chǎng)有望在此基礎(chǔ)上帶來(lái)一波新的增長(zhǎng)及調(diào)整。

新能源汽車市場(chǎng)是充電樁行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，3月26日新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)錘退補(bǔ)，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)洗牌和良性發(fā)展趨勢(shì)，整體基本告別了“不成熟”車型，行業(yè)未來(lái)的整體趨勢(shì)向好。

小八認(rèn)為，未來(lái)，動(dòng)力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補(bǔ)。

氫能源汽車目前看來(lái)落地尚遠(yuǎn)，未來(lái)可能將在貨車、長(zhǎng)途客車、中長(zhǎng)途家用車中占比較高。

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據(jù)較高比例，

因此，公共充電樁市場(chǎng)在區(qū)域集中式、成規(guī)模的充電站領(lǐng)域預(yù)計(jì)將獲得更高的發(fā)展，尤其是政府采購(gòu)領(lǐng)域和企業(yè)合作領(lǐng)域，在電動(dòng)車完成普及化之前，將持續(xù)存在需求缺口。

新入玩家空間可期

在新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策中同時(shí)提到，取消新能源車的地方補(bǔ)貼，同時(shí)，轉(zhuǎn)而支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

這意味著市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更多的資金進(jìn)入和參與者。

由于上游充電基礎(chǔ)設(shè)施廠商處于激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)商們的設(shè)備采購(gòu)成本差異極小。

而且運(yùn)營(yíng)商屬于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、回報(bào)久的模式，在仍處于高現(xiàn)金流投入的當(dāng)下（行業(yè)未成熟期），現(xiàn)金流限制了頭部企業(yè)的擴(kuò)張速度。

因此當(dāng)前高份額的市場(chǎng)參與者無(wú)法對(duì)后來(lái)者形成壁壘。

對(duì)于充電樁行業(yè)后續(xù)進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，如果能夠同設(shè)備生產(chǎn)商形成良好合作關(guān)系、擁有較好的資金投入，同時(shí)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上多下功夫，那么攫取市場(chǎng)空間的難度就不會(huì)很高。

我國(guó)大部分城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的新能源車市場(chǎng)還在起步和加速階段，其充電樁基礎(chǔ)設(shè)施未能得到完善，市場(chǎng)新進(jìn)入者在這些區(qū)域的機(jī)會(huì)很大，即使最終沒有當(dāng)前頭部企業(yè)的規(guī)模，但仍然可以在每一個(gè)城市據(jù)點(diǎn)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)盈利。

近期，除了第九城市開啟布局充電樁市場(chǎng)，大眾與一汽、江淮成立新能源公司，經(jīng)營(yíng)范圍也指向電動(dòng)汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)等。

相比于風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢(shì)力，作為新能源汽車配套而發(fā)展起來(lái)的充電樁市場(chǎng)，投入周期長(zhǎng)、行業(yè)整體也沒有那么風(fēng)光、高大上。

但從風(fēng)險(xiǎn)平衡的角度來(lái)看，作為充電樁行業(yè)核心的充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，或許更適合新進(jìn)入者分一杯羹。