4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海地下車庫發(fā)生自燃，自燃的視頻在網(wǎng)絡上迅速傳播。很多媒體強調(diào)：“從冒煙到起火只有4秒，根本來不及逃生”。這讓很多人覺得，電動汽車非常不安全。而且這么多電池，一旦一個電池故障，整輛車和車內(nèi)的人就都危在旦夕。

其實，如果單個電芯或者部分電芯故障，并且發(fā)熱甚至燃燒的情況，在動力電池電芯、模組、系統(tǒng)的設計和制造過程中，是有所考慮并且防護的。

什么是熱失控

先說什么叫熱失控，根據(jù)標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》里的定義，熱失控指的是電池單體放熱連鎖反應引起的電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現(xiàn)象。

新能源汽車的動力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)BMS、熱管理系統(tǒng)以及一些電氣和機械系統(tǒng)等構(gòu)成。

整車廠、或者動力電池系統(tǒng)的廠商，在設計生產(chǎn)電池系統(tǒng)時，要考慮多重因素。

為了便宜，他們希望電池系統(tǒng)成本低；為了車跑得遠，續(xù)航里程長，他們希望能量密度高；為了安全，他們希望電池系統(tǒng)安全性高。這些都是新能源汽車能否大規(guī)模推廣應用的重要因素。但是，遺憾的是，往往這幾個因素之間是互相約束的，你不可能什么都追求極端。

為了追求更長的續(xù)航里程，我們不得不用能量密度越來越高的電池：從鉛酸電池、鎳鎘電池，到磷酸鐵鋰、三元電池，而且是能量密度越來越高的三元電池。