李書福曾在2011年時(shí)就提到了他的“理想汽車”：“我有一個(gè)理想，就是要實(shí)現(xiàn)零能耗，這個(gè)零能耗就說了電動(dòng)汽車就是零能耗嘛，不是的，電動(dòng)汽車是要用電的，電可以由太陽能發(fā)電，也可以由風(fēng)力發(fā)電，這樣當(dāng)然也可以實(shí)行零能耗?！?br/>
與此同時(shí)，李總還說到：“這兩個(gè)能源來源還沒有實(shí)現(xiàn)供給平衡，還是很有限的。太陽能的轉(zhuǎn)化效率不夠高，而風(fēng)能的利用效率和數(shù)量比較低，因此所說的零能耗還不是太陽能和風(fēng)能，還不是簡單的電動(dòng)汽車?！?br/>
8年后的今天，發(fā)生了新的變化：新能源車型大普及，各式各樣的純電動(dòng)和插電式車噴涌而出，新興起的新能源車企也是數(shù)不勝數(shù)，續(xù)航能力相比以前也有所提升。隨著鋰離子電池的物理化學(xué)瓶頸的出現(xiàn)，續(xù)航里程也無法再提升，眾多消費(fèi)者久久不敢下手。這時(shí)，新的車型出現(xiàn)了，在2019上海車展上，出現(xiàn)了增程式車型與氫能源車型，超長的續(xù)航與不高的價(jià)格，吸引了車友們的圍觀，眾多車企甚至認(rèn)為是下一代能源趨勢(shì)。

那究竟增程式與氫能源，是為了全面發(fā)展純電動(dòng)而過渡的車型，還是替代純電動(dòng)車成為主流車型？下面就讓小編帶領(lǐng)大家好好的解析一下。

增程式：有優(yōu)勢(shì)無未來

純電動(dòng)車型的驅(qū)動(dòng)方式就不用多說了，很簡單，就是純粹靠電能驅(qū)動(dòng)的車輛，然后通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。

增程式混合動(dòng)力汽車就有區(qū)別了，增程式混合動(dòng)力汽車是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力（即增程模式），還可外接充電。

從驅(qū)動(dòng)方式上可以看得出，增程式汽車最后還是采用電機(jī)去驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是起到一個(gè)輔助作用，甚至都不參與到驅(qū)動(dòng)當(dāng)中。由于發(fā)動(dòng)機(jī)代替大部分電池，能夠持續(xù)帶來電能，在續(xù)航里程上要比純電動(dòng)車型長。就拿理想one來說把，內(nèi)置電池的NEDC續(xù)航里程在180公里，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到800公里以上，相比目前市面上純電動(dòng)車型的續(xù)航里程要高出很多。

除了續(xù)航里程高以外，很多人會(huì)擔(dān)心，加了發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)有很大噪聲，其實(shí)這并不需要擔(dān)心，在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，安靜程度要比普通的燃油車要更好，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高效率模式下，產(chǎn)生的油耗一般都在百公里油耗4L左右。除此之外，增程式汽車一樣能夠享受國家新能源車補(bǔ)貼政策。

點(diǎn)評(píng)：國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，將逐漸淘汰燃油車，加大對(duì)環(huán)境的保護(hù)。而增程式汽車還需要消耗汽油，產(chǎn)生廢氣污染環(huán)境，在未來依舊會(huì)被淘汰。目前的出先是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的退坡，加上純電動(dòng)車型在電池技術(shù)上的瓶頸，導(dǎo)致續(xù)航里程上不去，而應(yīng)景誕生的過渡車型。所以說增程式汽車是燃油車全面轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車的過渡車型。

氫能源：全新發(fā)展方向

既然增程式汽車是過渡車型，那最近風(fēng)生水起，鬧得不可開交的氫能源汽車呢？氫能源汽車是將儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中的氫氣與來自空氣中的氧氣結(jié)合，發(fā)生化學(xué)作用產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。

氫能源汽車的優(yōu)勢(shì)就是，消耗過后的產(chǎn)物只有水霧，其產(chǎn)生的水霧還可再利用，加上氫氣又可利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源中產(chǎn)生，真正意義上做到了零污染、零排放。續(xù)航里程上更不用說了，不受環(huán)境氣溫影響，一般的氫燃料電池車的綜合續(xù)航里程都在500-600kM左右，高的更是達(dá)到了1000kM左右，加注氫氣也僅需3-5分鐘，與燃油車加油沒什么區(qū)別。

說到安全性能上，最近就出現(xiàn)了眾多純電動(dòng)汽車著火事件，引起了很多人的關(guān)注，尤其是在炎熱的夏天，出現(xiàn)自燃、電池冒煙等情況也愈來愈多。氫能源汽車比純電動(dòng)車型就好上一點(diǎn)，只要?dú)錃夤薏话l(fā)生碰撞情況，就不會(huì)發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。而因?yàn)闅錃庑孤┧俣缺容^快，在著火后，并不會(huì)發(fā)生長時(shí)間著火現(xiàn)象，所以在開放的情況下是比較安全的。

點(diǎn)評(píng)：雖然氫能源汽車也屬于電動(dòng)汽車的一種，但氫能源是公認(rèn)的清潔能源，對(duì)環(huán)境的污染為零，所以說氫能源汽車的未來前景很好，可成為新的發(fā)展方向，可持續(xù)性發(fā)展。在發(fā)展過程中，氫能源汽車在技術(shù)也會(huì)采用到純電動(dòng)汽車的技術(shù)，所以氫能源汽車與純電動(dòng)汽車的關(guān)系絕不是對(duì)立，而是長期并存互補(bǔ)。

結(jié)語：增程式與氫能源汽車在研發(fā)與制作上都有難度，并且維護(hù)方面也非常的艱難。但增程式汽車要超越氫燃料汽車并不現(xiàn)實(shí)，想要成為主流更難。畢竟氫能源汽車的未來前景比較好，而增程式汽車也會(huì)因?yàn)槠蛢r(jià)格、環(huán)境污染、石油缺乏等問題而被淘汰下去。但以目前階段來看，兩者都是目前的主流，只要鋰電池技術(shù)上不去，續(xù)航上不去，高續(xù)航、安全、價(jià)格低的車型就很容易被大家所認(rèn)可。