鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:818次 | 2019年05月22日
電池制造商將必須重新思考它們的技術(shù)
鋰離子電池發(fā)明人吉野彰(AkiraYoshino)表示,如果自動駕駛時(shí)代如預(yù)言一樣來臨,電池制造商將必須重新思考它們的技術(shù)。
他說,除了需要努力開發(fā)更加強(qiáng)大的電池來提高續(xù)航里程,制造商開發(fā)的電池還必須能夠承受幾乎不間斷的駕駛,以及汽車被頻繁分享使用所帶來的考驗(yàn)。
吉野彰在1985年發(fā)明了鋰離子電池原型,目前他在全球最大的鋰離子電池隔板制造商旭化成公司擔(dān)任榮譽(yù)學(xué)士。
“一輛汽車被10個(gè)人共享意味著,它運(yùn)行的時(shí)間將會高出10倍。因此耐用性將非常重要?!彼谛窕晒镜臇|京總部說道。
吉野彰稱,雖然制造商仍然應(yīng)當(dāng)專注提高電池的能量密度并且降低成本,但它們的電池制造材料必須能夠承受持續(xù)地伸縮。他說,如果不需要在同時(shí)提高能量密度,提高電池的耐用性將更加容易。例如,可以將鈦酸鋰用在電池的陽極,而不是采用現(xiàn)在常用的碳。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“汽車是電池的全新用途,所以我們不得不等待,直到發(fā)現(xiàn)哪種電池最為適合,”他說?!半姵氐奈磥砣Q于,未來的汽車行業(yè)將發(fā)生哪些改變。”
在1980年代早期,吉野彰開始在他的實(shí)驗(yàn)室研究聚乙炔,這是一種導(dǎo)電材料,由日本化學(xué)家、諾貝爾獎獲得者白川英樹發(fā)現(xiàn)。盡管這種電池可以用在太陽能板和半導(dǎo)體上,吉野彰卻專注于它在電池中的用途,因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場上開始出現(xiàn)許多小型電子設(shè)備,它們都需要強(qiáng)大、可充電的能量來源。
最終,吉野彰將聚乙炔作為電池的陽極,成功開發(fā)出一款鋰離子電池,并在此后將聚乙炔換為了碳。但在鋰離子電池商用的競賽中,索尼打敗了吉野彰,率先在1991年將鋰離子電池用于手機(jī)。之后的一年,吉野彰與東芝成立了一家合資公司,生產(chǎn)并銷售他們自己的電池。
“當(dāng)時(shí)我認(rèn)為,將鋰離子電池用于8毫米像機(jī)市場可能會大有前景。手機(jī)、筆記本電腦和計(jì)算機(jī)成倍的增加,但當(dāng)時(shí)卻沒人想到將鋰離子電池用在汽車上。”吉野彰說。
這種情況后來發(fā)生了改變。據(jù)“彭博社新能源財(cái)經(jīng)”預(yù)測,到2040年,電動汽車將占新汽車銷售的54%。該機(jī)構(gòu)還在最近的報(bào)告中稱,高度自動駕駛的汽車預(yù)計(jì)將在2020年左右出現(xiàn),但是要在大眾市場采用全自動駕駛汽車,相關(guān)技術(shù)和法律挑戰(zhàn)在2030年前恐難以解決。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
因?yàn)閷︿囯x子電池開發(fā)作出的貢獻(xiàn),吉野彰和其他三位科學(xué)家在2014年贏得了查爾斯·斯塔克·德雷珀獎工程獎。