根據(jù)吉利汽車(chē)發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，未來(lái)吉利汽車(chē)將對(duì)6大新能源技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，其中純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插混和甲醇技術(shù)已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)，而氫燃料電池與金屬燃料電池技術(shù)尚在開(kāi)發(fā)之中。另外，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：平臺(tái)化是吉利的未來(lái)戰(zhàn)略方向，我們以后的產(chǎn)品均將出自模塊化平臺(tái)，以帝豪為基礎(chǔ)的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)FE開(kāi)發(fā)中級(jí)車(chē)型、純電動(dòng)汽車(chē)PE平臺(tái)主打小型車(chē)，與沃爾沃合作的CMA平臺(tái)開(kāi)發(fā)中高級(jí)車(chē)型。

吉利想要研發(fā)的金屬燃料電池是個(gè)什么鬼？

吉利想要研發(fā)的金屬燃料電池是個(gè)什么鬼？

對(duì)于吉利的新能源戰(zhàn)略，估計(jì)很多人會(huì)有疑惑，除了純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插混與氫燃料電池等技術(shù)路線，這甲醇與金屬燃料電池是個(gè)什么鬼？說(shuō)實(shí)話，對(duì)于這兩個(gè)技術(shù)，小編也是很納悶，雖然很早之前就知道吉利在搗鼓甲醇汽車(chē)，但是甲醇畢竟有很大的地區(qū)性，主要在我國(guó)北方某些甲醇富裕的地方，并不具備全國(guó)推廣的基礎(chǔ)。而金屬燃料電池，估計(jì)很多人跟小編一樣都知道氫燃料電池，對(duì)金屬電池比較陌生，單從字面意思來(lái)看，它應(yīng)該是一些活性高的金屬與空氣中氧氣反應(yīng)發(fā)電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電池。

關(guān)于吉利甲醇汽車(chē)，我同事已經(jīng)寫(xiě)了一篇，你們可以看微信歷史消息一探究竟，本文的重點(diǎn)是金屬燃料電池。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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金屬燃料電池是以金屬為燃料，與空氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生電能的一種特殊燃料電池，也叫金屬空氣電池，與氫燃料電池汽車(chē)相比，電池反應(yīng)原理不一樣，但是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)原理卻很類似。

它具有原材料豐富、安全環(huán)保、能量密度高等一系列優(yōu)點(diǎn)，被稱為“面向21世紀(jì)的新型綠色能源”，具有良好的發(fā)展和應(yīng)用前景。

目前，金屬燃料電池主要有鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋅空氣電池、鋰空氣電池等，其中，鋁空氣電池、鋅空氣電池已經(jīng)被我國(guó)列為“863”重點(diǎn)科技項(xiàng)目，并取得一定進(jìn)展進(jìn)入試用階段。下面將以鋅空氣電池與鋰空氣電池為例解析金屬空氣電池。

鋅空氣電池

工作原理是用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負(fù)極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)，化學(xué)反應(yīng)方程式如下：

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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陽(yáng)極：Zn2OH–→ZnOH2O2e–

陰極：O22H2O4e–→4OH–

綜合：2ZnO2→2ZnO

鋅空氣電池的特點(diǎn)是比能量高，可達(dá)到340Wh/kg。安全、放電性能穩(wěn)定、成本低廉。重量是鋰電池的50%，續(xù)駛里程是鋰電池的200%，初裝價(jià)格約為鋰電池的40%。

應(yīng)用案例，國(guó)內(nèi)某鋅空氣電池制造公司聯(lián)合某整車(chē)制造商計(jì)劃今年推出500輛12米裝載鋅空氣電池的純電動(dòng)公交車(chē)，整車(chē)造價(jià)百萬(wàn)，其中電池價(jià)格約為40萬(wàn)。

鋰空氣電池

鋰-空氣電池充放電反應(yīng)過(guò)程

工作原理是用鋰作陽(yáng)極，以空氣中的氧氣作為陰極。放電時(shí)，陽(yáng)極的鋰釋放電子后成為鋰陽(yáng)離子（Li），Li穿過(guò)電解質(zhì)材料，在陰極與氧氣、以及從外電路流過(guò)來(lái)的電子結(jié)合生成氧化鋰（Li2O）或者過(guò)氧化鋰（Li2O2），并留在陰極。鋰空氣電池的開(kāi)路電壓為2.91V。

鋰空氣電池的特點(diǎn)是比能量是鋰離子電池的10倍，體積更小，重量更輕。不足之處在于，仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化尚需要10年左右的時(shí)間。

應(yīng)用案例，英國(guó)劍橋大學(xué)所研制出的鋰空氣電池能夠循環(huán)充電2000次以上。該電池在理論上的能源使用效率超過(guò)90％;美國(guó)IBMAlmadenReseachCenter正在進(jìn)行鋰空氣電池研究，日本旭化成株式會(huì)社和Central硝子株式會(huì)社兩家企業(yè)參加了該項(xiàng)目。研究小組計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)鋰空氣電池的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)前，中國(guó)乃至全世界的新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)已毋庸置疑，而當(dāng)前市場(chǎng)上的主流動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰與三元鋰等，但即便是三元鋰電池，它的比能量也并不高。因此，當(dāng)前提高續(xù)航最直接的辦法就是堆電池，但是堆電池的弊端是對(duì)技術(shù)要求更高、成本大幅上漲、安全性同步提升，因此，高續(xù)航也是一把雙刃劍，而且車(chē)企對(duì)此并沒(méi)有找到一種平衡。而且有電池專家表示，10年內(nèi)鋰離子電池技術(shù)難以取得大的突破，所以，為了發(fā)展新能源，除了鋰離子，尋找更好的電池是行業(yè)迫切問(wèn)題。

這時(shí)金屬空氣電池的優(yōu)點(diǎn)則被一些研究機(jī)構(gòu)挖掘出來(lái)，運(yùn)用金屬空氣電池的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航能夠達(dá)到上千公里，有的能達(dá)到三千公里。其中鋅空氣電池是當(dāng)前最具量產(chǎn)價(jià)值的金屬空氣電池，而吉利當(dāng)前研究的金屬空氣電池是不是鋅空氣電池還不得而知，但是吉利對(duì)這個(gè)技術(shù)的重視的確值得其它自主品牌學(xué)習(xí)。

另外，金屬空氣電池有個(gè)弊端就是無(wú)法重復(fù)使用，必須持續(xù)提供金屬材料，而鋰空氣電池雖然短時(shí)間難以量產(chǎn)，但是它能夠重復(fù)充放電的特性使之成為金屬空氣電池里面最重要的電池之一，換言之，鋰空氣電池可以在車(chē)上化學(xué)反應(yīng)進(jìn)而充電，但是其它金屬空氣電池就得拆下?lián)Q上新電池，拆下的電池可以利用峰谷充電使之反向發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，然后重復(fù)用在車(chē)上。