5月14日

某知名電動(dòng)車品牌又自燃了

還是熟悉車型

還是熟悉的方式

現(xiàn)在消費(fèi)者提起電動(dòng)車

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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首先想到的就是起火

此時(shí)又有人說(shuō)

這個(gè)地球上燃油車自燃的概率和數(shù)量

遠(yuǎn)超電動(dòng)車

油車自燃的新聞也是數(shù)不勝數(shù)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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為何我們總是盯著電動(dòng)車不放呢？

舉個(gè)例子

2003年非典死亡人數(shù)只有不到200人

當(dāng)年全國(guó)上下的恐慌至今依舊歷歷在目

2003年因感冒死亡人數(shù)數(shù)以萬(wàn)計(jì)

但是從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)過(guò)誰(shuí)因?yàn)楦忻岸ε?/p>

為何會(huì)這樣

因?yàn)榉堑錈o(wú)藥可治

這就像是油車著火

目前根據(jù)消防總局給出的相關(guān)數(shù)據(jù)

90%以上的燃油車自燃

我們都能清楚地查到原因

并且消防員也懂得如何合理滅火

但是電動(dòng)車的電池?zé)崾Э仄鸹鸬囊?guī)律

至今我們還不能完全掌控

而目前已經(jīng)公布的電動(dòng)車起火案例中

超過(guò)70%與充電有關(guān)聯(lián)

今天我們就給大家盤一盤

鋰電池充電的那些事兒

在介紹充電之前

首先給大家簡(jiǎn)單介紹一下鋰電池的結(jié)構(gòu)

鋰電池主要有

正極、負(fù)極、隔膜、電解液組成

鋰離子嵌在正極材料的層狀結(jié)構(gòu)中

開(kāi)始充電后，正極材料失去電子

鋰離子從正極材料中脫離

鋰離子通過(guò)電解液和隔膜，到達(dá)負(fù)極的石墨

鋰離子嵌入石墨層中

形成相對(duì)穩(wěn)定的嵌鋰石墨

這就好比是我們下班坐地鐵

坐地鐵的人就是鋰離子

我們想回家休息的動(dòng)力就好比外接電流

地鐵站臺(tái)是正極，地鐵里面是負(fù)極

我們排隊(duì)上地鐵的過(guò)程

就像是一次充電的過(guò)程

目前主流的電動(dòng)車

一般都有兩個(gè)充電口

交流慢充和直流快充

而電動(dòng)車充電起火的事件

絕大多數(shù)都與直流快充有關(guān)

這就又要講回鋰電池原理

鋰電池的充電

是鋰離子從正極流向負(fù)極的過(guò)程

給予鋰離子力量的是電源的電流

電流越大、給予鋰離子的推力就越強(qiáng)

如果說(shuō)慢充是有個(gè)人慢慢帶著鋰離子去負(fù)極

那么直流快充就是強(qiáng)行把鋰離子推到負(fù)極

就像坐地鐵

交流慢充好比大家不趕時(shí)間

有序上車，一次也就上三四個(gè)人

但是直流快充則是北上廣的高峰

一趟車能塞多少塞多少

鋰離子到了負(fù)極充電過(guò)程還沒(méi)結(jié)束

負(fù)極的石墨是一個(gè)疏松的孔狀結(jié)構(gòu)

鋰離子來(lái)到負(fù)極以后

就進(jìn)入到了石墨一個(gè)個(gè)的小孔之中

形成穩(wěn)定的嵌鋰石墨

1、電流太大會(huì)讓電池短路

鋰離子進(jìn)入石墨內(nèi)部也是需要時(shí)間的

大電流快充將石墨推到了負(fù)極

很多鋰離子還在外面排隊(duì)

后面就又有鋰離子過(guò)來(lái)了

從正極跑過(guò)來(lái)的速度遠(yuǎn)比進(jìn)石墨內(nèi)部速度快

鋰離子就在負(fù)極表面形成了一條長(zhǎng)隊(duì)

學(xué)名“鋰枝晶”，如果鋰枝晶太長(zhǎng)

就會(huì)把正負(fù)極的中間的隔膜刺穿

整個(gè)電池內(nèi)部就亂套了（短路）

此時(shí)電池內(nèi)部就開(kāi)始劇烈放熱

隨著電池殼體的融化或破裂

暴露在空氣下就會(huì)直接讓電解質(zhì)溶液燃燒

特斯拉電池自燃的原因

很有可能與鋰枝晶有關(guān)

但是至今特斯拉也沒(méi)有做出回應(yīng)

這就好比地鐵門口排隊(duì)的隊(duì)伍太長(zhǎng)

人太多導(dǎo)致進(jìn)地鐵刷卡的閘機(jī)都被擠壞了

整個(gè)地鐵站就無(wú)法運(yùn)營(yíng)了

2、電流過(guò)大對(duì)電池容量也有損害

電流過(guò)大，不僅會(huì)使得負(fù)極生長(zhǎng)鋰枝晶

還會(huì)對(duì)進(jìn)入石墨負(fù)極的鋰離子造成損傷

如果電流過(guò)大

還會(huì)讓沒(méi)完全嵌入石墨的鋰離子

直接被后面的鋰離子“擠死”

此時(shí)鋰離子就失去了活性

下一次放電的過(guò)程這個(gè)鋰離子也就沒(méi)了動(dòng)靜

這個(gè)更好理解----

就像是上地鐵時(shí)發(fā)生了踩踏事件

把地鐵里面的人擠傷

再讓地鐵里面的人活蹦亂跳地下車

也是不可能了

我們講了那么多直流快充的問(wèn)題

那有人問(wèn)我們不提升電流

改成提高電壓可行嗎

將電壓升高

就像是上下車的“地鐵門”大小擴(kuò)大一倍

鋰離子“上車”的速度就比以前更快了

因此高壓快充可以保證電流不變

充電速度進(jìn)一步提升

目前保時(shí)捷就在研究800V的高壓快充

首款純電車型Taycan就會(huì)適配

但是由于電壓過(guò)高會(huì)有觸電危險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)對(duì)800V以上的操作要求有專業(yè)的操作證

因此高壓快充也面臨電安全和法規(guī)的諸多要求

從目前鋰電池的特性來(lái)看

不管廠家如何包裝自己

大家記住兩點(diǎn)重要因素就好

第一點(diǎn)

充電電流越大、充電速度越快

但是電流越大

對(duì)電池的容量損害越大

對(duì)電池的充電安全性挑戰(zhàn)越大

第二點(diǎn)

不管是電池廠還是汽車廠

都是不如燃油車起火經(jīng)驗(yàn)豐富的

在電池充電安全性上

我們還有很長(zhǎng)的路要走