雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，但是從目前的新能源汽車(chē)來(lái)看使用的電池大部分還是三元鋰電池。雖然解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染，但是三元鋰電池的成本比較高，而且后期三元鋰電池的回收利用率不高存在二次污染，于是氫燃料電池應(yīng)運(yùn)而生。氫燃料電池憑借著轉(zhuǎn)換率高，使用成本低，運(yùn)行中無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)可能會(huì)成為未來(lái)新能源汽車(chē)的趨勢(shì)。而且在2019年的新能源補(bǔ)貼政策當(dāng)中，也加大了對(duì)加氫站的建設(shè)，燃料電池行業(yè)將迎來(lái)重大發(fā)展。那面對(duì)這種局勢(shì)，將會(huì)有哪些投資機(jī)會(huì)呢？

■第一，燃料電池供應(yīng)鏈。

雖然氫燃料電池有很多優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于氫燃料電池來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)還是非常復(fù)雜的，而且從材料上來(lái)看價(jià)格也是不菲的。特別是燃料電池陰極和陽(yáng)極的活性物質(zhì)，以及中間的質(zhì)子交換膜這些材料上都有待突破以及開(kāi)發(fā)。而且從現(xiàn)在的市場(chǎng)來(lái)看這些材料的價(jià)格還是非常高的，所以這影響了氫燃料電池的普及。如果想要大力發(fā)展精燃料電池的話，這些行業(yè)還是非常有前景的。

■第二，氫氣制取和存儲(chǔ)。

氫燃料電池想要大力發(fā)展的話，肯定要有充足的氫氣作為支撐才可以。但是目前制氫環(huán)節(jié)還是非常復(fù)雜的，常見(jiàn)的制氫方法包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學(xué)熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。而目前，我國(guó)是最大的氫氣生產(chǎn)國(guó)，但是其中絕大部分來(lái)自化石能源制氫。所以如何使用低成本制氫還是有很大發(fā)展?jié)摿Φ摹Ｍ瑫r(shí)氫氣屬于一種活潑氣體，具有高滲透性以及易燃易爆等特性，在存儲(chǔ)的環(huán)節(jié)也是要求比較嚴(yán)格的。氫氣的存儲(chǔ)可以分為三種，分別為氣態(tài)存儲(chǔ)，液態(tài)存儲(chǔ)和固態(tài)存儲(chǔ)，但是目前來(lái)看國(guó)內(nèi)普遍使用的是氣態(tài)存儲(chǔ)。這種存儲(chǔ)方式相對(duì)安全，成本低，但是存儲(chǔ)的效率卻不高，所以還是需要有更多的技術(shù)突破。

■第三，加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

從終端市場(chǎng)來(lái)看，加氫站是服務(wù)于氫燃料電池汽車(chē)的最終階段。而目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)的加氫站僅19座，在建23座，規(guī)劃44座，加起來(lái)尚未過(guò)百；而全國(guó)的加油站數(shù)量已超過(guò)11萬(wàn)座，這足以見(jiàn)得加氫站的建設(shè)迫在眉睫。而且早在2016年，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》，就對(duì)加氫站有過(guò)規(guī)劃：到2020年中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破一萬(wàn)億元。所以加氫站的建設(shè)，可以說(shuō)是在未來(lái)幾年內(nèi)比較火熱的行業(yè)。

對(duì)于任何新事物的產(chǎn)生將會(huì)帶動(dòng)一個(gè)新的行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于氫燃料電池來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)推動(dòng)和氫氣相關(guān)的行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。而隨著新政策的助力，氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)該會(huì)得到很好的發(fā)展。