然而，整個(gè)2018年，氫燃料電池汽車熱持續(xù)升溫。

2018年，國內(nèi)《新能源車推薦目錄》上共計(jì)出現(xiàn)70余款氫燃料電池汽車型，相比2017年增長超過200%。

與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

而資料顯示，包括氫能源小鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池整車、上游原材料項(xiàng)目等等，2018年國內(nèi)面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過了2000億元！

2018年12月15日，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼，這位曾經(jīng)的科技部部長在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的“挺”氫燃料電池汽車的文章。

他在文中認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

然后強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電-電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。

這篇文章顯然是隨后12月21日由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織在北京召開的“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會(huì)”的前奏。財(cái)政部、發(fā)改委、應(yīng)急管理部、能源局、工信部、行業(yè)協(xié)會(huì)以及9家氫燃料汽車相關(guān)企業(yè)參會(huì)。

轉(zhuǎn)眼到了2019年兩會(huì)，多位車企和相關(guān)企業(yè)的代表委員好像約好了一樣，紛紛拿出了發(fā)展氫燃料電池汽車的議案或者提案。而最令氫燃料電池汽車狂熱愛好者興奮的是，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”首次寫入《政府工作報(bào)告》。

在如此利好政策的刺激下，氫能和燃料電池概念相關(guān)的上市公司股價(jià)更是一路飆升。

多方消息稱我國氫燃料電池汽車將在2019年正式實(shí)施“十城千輛”工程，為難的是要挑出哪十個(gè)城市，因?yàn)檎诜e極布局氫能和燃料電池的城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了十個(gè)。

一切似曾相識(shí)。這并不是中國人第一次為“氫”癡狂。

回望世紀(jì)之交，彼時(shí)，國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)剛剛開始實(shí)施，要發(fā)展燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三種動(dòng)力的新能源汽車。注意這個(gè)語序，當(dāng)時(shí)，不管在實(shí)際重視程度上，還是國撥經(jīng)費(fèi)的側(cè)重上，都是以燃料電池為主的。

上海市甚至提出了一個(gè)燃料電池汽車“百千萬計(jì)劃”：2008年要達(dá)到100輛，2010年達(dá)到1000輛，2012年實(shí)現(xiàn)萬輛級(jí)。

這里的燃料電池汽車，基本上就是指氫燃料電池汽車。

汽車商業(yè)評(píng)論注意到，當(dāng)時(shí)，人們對(duì)氫經(jīng)濟(jì)懷有一種美好而盲目的樂觀，認(rèn)為不久就能大步跨入氫燃料電池汽車社會(huì)。

面對(duì)這種產(chǎn)業(yè)的大躍進(jìn)思維，科學(xué)家們坐不住了。

出于對(duì)當(dāng)時(shí)燃料電池技術(shù)薄弱與成本高昂的清醒認(rèn)識(shí)，2006年6月，倪維斗、楊裕生等中國工程院和中國科學(xué)院十位院士上書時(shí)任總理溫家寶，建議電動(dòng)車的發(fā)展重點(diǎn)不要放在氫燃料電池電動(dòng)車上。

院士們認(rèn)為，因?yàn)槿剂想姵乜煽啃杂写岣摺⒉牧习嘿F、能量轉(zhuǎn)換效率低，以及氫的來源和儲(chǔ)運(yùn)有問題等等，電動(dòng)車在近中期依靠不了氫燃料電池，對(duì)氫燃料電池的研究要作長期打算，切切實(shí)實(shí)地解決關(guān)鍵材料和關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問題。

于是，雖然2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間有氫燃料電池汽車做示范運(yùn)營，特別是2010年上海世博會(huì)期間，有了196輛燃料電池汽車參加運(yùn)行(其中，燃料電池轎車90輛、燃料電池公交車6輛、燃料電池觀光車100輛，歷時(shí)6個(gè)月，是目前世界上規(guī)模最大的燃料車示范項(xiàng)目之一)，但這股氫燃料電池汽車的熱潮還是慢了下來。

2016年，全國共售出37輛燃料電池汽車，但是2017年突然開始加速，共售出1098輛燃料電池汽車，2018年產(chǎn)銷均完成1527輛。

加氫站建設(shè)也突然加速，截至2018年11月，中國已建成27座氫氣站，另有16座正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)到2030年將超過1000個(gè)。

這跟2016年以來，國家發(fā)布了多達(dá)9個(gè)政策文件支持氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新不無關(guān)系。敏感的投資者或者投機(jī)者們已經(jīng)預(yù)感到，十多年過去，氫燃料電池汽車的熱浪又一次席卷中國市場(chǎng)。

那么，當(dāng)年十院士提出的氫燃料電池那些問題解決了嗎？現(xiàn)在真的到了氫燃料電池汽車可以大規(guī)模普及推廣的時(shí)候了嗎？我們應(yīng)該如何保持怎樣的清醒態(tài)度？

看上去很美，硬傷不少

2H？+O？=2H？O

單從這個(gè)化學(xué)反應(yīng)方程式來看，氫能真的是零排放的終極解決方案。然而，完美只存在于公式中，氫燃料電池要實(shí)際投入使用，情況復(fù)雜很多。

首先，從氫作為能源的角度來看，其生產(chǎn)、分配、運(yùn)輸、加注等等環(huán)節(jié)很長、很復(fù)雜。

清華大學(xué)陳全世教授說，燃料電池技術(shù)所需要的氫純度要求非常高，至少要99.99%，其中一氧化碳的濃度要保持10的負(fù)6次方以下，否則會(huì)讓催化劑鉑金中毒。工業(yè)副產(chǎn)的氫氣提純難度大，而電解水制氫純度高，但成本是煤炭天然氣制氫的2-3倍。

中國科學(xué)院院士歐陽明高稱，目前中國制氫“使用的還是一百年前的技術(shù)”，儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等也都是多年前的工藝，“氫能本身現(xiàn)在面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)比燃料電池要大得多，包括技術(shù)和政策等方面”。

實(shí)際上，不管哪種制氫方式、哪種存儲(chǔ)方式、哪種運(yùn)輸方式，氫能源生態(tài)系統(tǒng)都不是一蹴而就的，涉及大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)，技術(shù)含量也高。反觀電動(dòng)汽車，只要拼命建充電樁即可，沒那么多中間環(huán)節(jié)。

歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前中國氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，進(jìn)展比較慢，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能科學(xué)與技術(shù)的新突破。

再回到核心的燃料電池技術(shù)上。眾所周知，燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。它用燃料和氧氣作為原料，又沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，一無噪聲污染，二是排放出的有害氣體極少。如果用氫做燃料，那就沒有有害氣體排出。

燃料電池技術(shù)與氫能技術(shù)是既相互聯(lián)系又存有區(qū)別的兩個(gè)領(lǐng)域。燃料電池是動(dòng)力問題，氫能是燃料問題。如同傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和加油一樣，一個(gè)是汽車行業(yè)的事，一個(gè)是能源行業(yè)的事。