4月30日晚,蔚來汽車通過官方微博發(fā)布了4月22日西安車輛事故的說明,稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致,有別于此前多起因電池問題導(dǎo)致的自燃事故。

底盤撞擊致電池短路

按照蔚來方面的陳述,2019年4月20日,一輛ES8送修蔚來西安合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險(xiǎn)杠維修。由于以上報(bào)修項(xiàng)目不涉及整車底盤,該車未上臺(tái)架進(jìn)行底盤檢測(cè)。維修服務(wù)于21日完成后,車輛停放在該服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)停車場(chǎng)。

4月22日13:41左右,車輛開始出現(xiàn)煙霧;13:48,車輛出現(xiàn)明火。消防隊(duì)在接到報(bào)警后及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)撲滅火情。本次事故沒有發(fā)生爆炸,也未造成任何人身傷亡和其他設(shè)施損失。

經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查后,蔚來官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果,系汽車底盤撞擊電池短路所致。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路,最終引發(fā)火情”。

近年來,國內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車因碰撞等事故產(chǎn)生的安全隱患層出不窮,就連電動(dòng)汽車先行者特斯拉也曾因底盤碰撞而導(dǎo)致車輛起火。

據(jù)悉,ModelS因撞到了道路上的碎片,電池組被穿透最終引發(fā)火災(zāi)。事故發(fā)生后,特斯拉的解決方案是為每輛汽車加裝額外的底盤防護(hù),該底盤防護(hù)主要包括用來撥開異物的鋁制偏轉(zhuǎn)板和用戶保護(hù)電池不被異物損傷鈦金屬護(hù)板,加裝后對(duì)電池組的保護(hù)有了較大提升。

目前,蔚來在給出的說明中則是提請(qǐng)所有用戶注意,如果在駕駛中發(fā)生了嚴(yán)重底盤撞擊,需及時(shí)與用戶顧問或者蔚來服務(wù)熱線(4009996699)聯(lián)系,檢查車輛狀態(tài),確保用車安全。

在該條微博的轉(zhuǎn)發(fā)中,有認(rèn)證為“知名車評(píng)人”等頭銜的用戶@YYP顏宇鵬發(fā)言稱:“不出所料的調(diào)查結(jié)果,至少說明了:(1)電動(dòng)車企宣傳上說安全的電池包金屬保護(hù)殼,事實(shí)上還存在風(fēng)險(xiǎn),有提高改進(jìn)的空間;(2)用戶很難判斷自己的底盤及電池是否受損,應(yīng)該研究加設(shè)自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)警裝置?！?br/>
電池安全測(cè)試之理論與現(xiàn)實(shí)

近段時(shí)間以來,一茬接一茬的電動(dòng)汽車自燃事件,讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都籠罩在一片陰暗當(dāng)中,車輛自燃背后的原因雖然復(fù)雜多樣,但是此次西安ES8自燃事件無疑會(huì)對(duì)以蔚來為代表的新能源車企的電池防撞安全性能提出全新的要求和挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)工程系主任楊殿閣曾對(duì)媒體表示,與傳統(tǒng)燃油汽車相比,電動(dòng)汽車除了被動(dòng)安全外,動(dòng)力電池在碰撞時(shí)也可能會(huì)爆炸起火,所以企業(yè)要格外重視電池的碰撞安全和保護(hù)。

在筆者看來,在新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段,電池制造商和整車制造商就需要考慮到各種可能碰撞的安全隱患,并設(shè)定相應(yīng)的解決方案。那么,在動(dòng)力電池產(chǎn)品驗(yàn)證過程中,如何衡量其安全性呢?

中國汽研中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程負(fù)責(zé)人歐陽博士在接受蓋世汽車采訪時(shí)指出,我國目前主要是通過臺(tái)車模擬等整車碰撞過程來檢測(cè)電池包的安全性,同時(shí)也對(duì)電池包制定了如機(jī)械沖擊和擠壓等其它測(cè)試。然而需要指出的是,臺(tái)車模擬、機(jī)械沖擊、擠壓測(cè)試不能完全模擬真實(shí)考察電池包在整車上其外殼受到來自外部的物理擠壓力,一旦整車真正發(fā)生碰撞,電池包外部就會(huì)受到?jīng)_擊擠壓變形,正如此次自燃的蔚來ES8。

另據(jù)了解,針對(duì)電池碰撞安全比較經(jīng)典的測(cè)試法規(guī)要求有美國的FMVSS305(FederalMotorVehicleSafetyStandardNo.305),該碰撞測(cè)試要求到:

·儲(chǔ)能系統(tǒng)不侵入乘客倉內(nèi),能夠保持在原來位置

·儲(chǔ)能系統(tǒng)的絕緣等級(jí)不小于500歐姆/伏

·泄露的電解液不能進(jìn)入乘客倉,并且乘客倉外泄露的電解液不能超過5L

同時(shí),由于動(dòng)力電池自身帶有能量,在進(jìn)行電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試時(shí),除了傳統(tǒng)汽車碰撞需要的安全準(zhǔn)備之外,IIHS還針對(duì)電動(dòng)汽車推薦了其他需要確認(rèn)的安全事宜,例如:

·手動(dòng)維修開關(guān)的位置

·儲(chǔ)能系統(tǒng)的安裝位置和高壓線束

·檢測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)絕緣電阻測(cè)試電路的連接位置

·儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電方法

·電池冷卻液的化學(xué)屬性

·電池及其組件的MSDS

·針對(duì)測(cè)試電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)的特殊危害信息

電動(dòng)車安全的特殊性

除了電池包的安全檢測(cè)外,新能源整車的碰撞測(cè)試也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。尤記得2018年12月,同樣是一輛蔚來ES8在廣州市海珠區(qū)行駛時(shí),駕駛員不慎將車開上路基,導(dǎo)致車輛正面撞上路燈柱。從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來看,該車車頭嚴(yán)重變形,但車內(nèi)安全氣囊卻并未彈出,事故當(dāng)即引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的質(zhì)疑。

眾所周知,在整車級(jí)別的碰撞測(cè)試中,中國采用的標(biāo)準(zhǔn)是C-NCAP,且在2018年,C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新,新版標(biāo)準(zhǔn)除了對(duì)乘客保護(hù)、行人保護(hù)兩項(xiàng)做了強(qiáng)化調(diào)整外,還特別新增了主動(dòng)安全測(cè)試以及純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全測(cè)試。新增的純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全測(cè)試項(xiàng)目包括:觸電保護(hù)性能、電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)(REESS的位置、REESS起火、爆炸)、高壓自動(dòng)斷開裝置。

然而目前來看,通過C-NCAP并公布分?jǐn)?shù)的新能源車型寥寥無幾,相關(guān)信息顯示僅有3款,分別是比亞迪唐DM、云度π3和北汽EX360,其中,唐DM獲得五星級(jí)評(píng)價(jià),后二者僅獲兩星級(jí)評(píng)價(jià)。

對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士分析稱,目前國內(nèi)新能源汽車的安全性較差,且純電動(dòng)汽車電池占比大,測(cè)試可能會(huì)發(fā)生爆炸。

歐陽博士則坦言,新能源汽車和動(dòng)力電動(dòng)相關(guān)測(cè)試時(shí)確實(shí)有其自身的危險(xiǎn)性,這也是為什么大多數(shù)新能源汽車和動(dòng)力電動(dòng)的相關(guān)測(cè)試都考慮放在較為空曠或安全可控的地點(diǎn)做的原因,但不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,在碰撞測(cè)試過程中采用的測(cè)試方法基本一樣,其區(qū)別主要碰撞后試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目和評(píng)價(jià)方法上。

最后不得不提的是,以動(dòng)力電池為主要能量來源的電動(dòng)車,其安全性與傳統(tǒng)汽車相比存在著諸多特殊性。就此次受機(jī)械外力引發(fā)自燃的蔚來ES8事件而言,新能源車企應(yīng)更多地從整車布置、電池pack的設(shè)計(jì)上面加強(qiáng)強(qiáng)度和剛度,以防止來自前后底部的撞擊。