近幾年，各路造車新勢力如同井噴一般紛紛登場，而其中主要幾家企業(yè)的產(chǎn)品也陸續(xù)從去年開始上市。然而就在此時(shí)，市場與資本對這些企業(yè)的質(zhì)疑聲越來越大，尤其是產(chǎn)品層面，問題頗多。

那么作為相對的后來者，如何讓自己的產(chǎn)品更貼近用戶，并且能在行業(yè)的質(zhì)疑聲中成為一股清流，已成為這些新勢力們的首要任務(wù)。

面對市場的這一大挑戰(zhàn)，打造差異化體驗(yàn)或許成為可靠的答案。而這種差異化絕不是簡單的劍走偏鋒，甚至邊緣化，而是更理解用戶的痛點(diǎn)在哪里，從短板入手，切實(shí)解決用戶購買新能源車的后顧之憂。

相對于蔚來、小鵬、天際等品牌，造車新勢力當(dāng)中有一家后起之秀，那就是愛馳汽車。他們于2018年4月在北京車展上正式走進(jìn)人們的視野，并推出首款概念車型：愛馳U5ion；而在今年的上海車展上，愛馳U5量產(chǎn)版也正式發(fā)布。該車定位于中型高級純電動(dòng)SUV，以目前市場上已有的產(chǎn)品看，其競品很可能鎖定在蔚來ES6與天際ME7。

在從外觀到智能，再到電池本身都嚴(yán)重同質(zhì)化的造車時(shí)代，愛馳U5是否也是那么平淡無奇呢？答案當(dāng)然不是。但它又有何特別之處，解決了用戶哪些應(yīng)用痛點(diǎn)呢？

電池短路自燃怎么辦？

就在前幾日，上海特斯拉地庫自燃和西安蔚來自燃的新聞著實(shí)讓許多新能源車主都嚇出了一身冷汗。的確，對于電容越來越大（要求續(xù)航里程長的結(jié)果），充電電壓與電流越來越大的純電動(dòng)車來說，電池包的安全性成為首要問題。

包括蔚來ES6和天際ME7，目前市面上的新能源車都是采用傳統(tǒng)的液冷電池+保護(hù)殼方案，相較風(fēng)冷電池系統(tǒng)液冷在換熱系數(shù)、熱容量、冷卻速度上優(yōu)勢明顯。但是液冷電池也存在著一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，在充電時(shí)一旦冷卻液泄漏，并與大電流相遇，極易短路，存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。

要如何才能有效避免液冷電池的風(fēng)險(xiǎn)呢？愛馳給出了差異化的答案，那就是“三明治”電池包。所謂“三明治”電池包是指通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)"干區(qū)"和"濕區(qū)"的分離，就像一塊區(qū)分多層食材的"三明治"。

這種設(shè)計(jì)通過多層結(jié)構(gòu)的保護(hù)來實(shí)現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”分離，可保證電池在得到很好的冷卻和預(yù)熱前提下，確保電池系統(tǒng)即便受到碰撞與擠壓等情況也不會接觸到泄漏的冷卻液，避免電池因冷卻液接觸短路而造成起火和爆炸等危險(xiǎn)，解決了用戶關(guān)于電池安全性的痛點(diǎn)。

這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)，在國際上也具有領(lǐng)先水平，更是充分體現(xiàn)了愛馳汽車以用戶為核心、為用戶負(fù)責(zé)的溫暖態(tài)度。

長續(xù)航就一定要買高配車？

對于購買純電動(dòng)車的用戶來說，如何選擇車輛里程是一個(gè)非常頭痛的問題。想少花錢只能買低續(xù)航里程的低配車型，要是想延長車輛的續(xù)航則只能購買大容量的高配車型。在這方面，用戶往往沒有選擇權(quán)，只能被動(dòng)接受低配或者高配。

拿特斯拉的Model3來舉例，同為單電機(jī)后驅(qū)版本，標(biāo)準(zhǔn)里程（460km）和長續(xù)航里程（600km）車型的差價(jià)達(dá)到了人民幣4.4萬元；蔚來ES6的同版本長短里程車型之間的差價(jià)更是達(dá)到了5萬元。那么對于普通用戶來說是否一定要購買高配車型才能達(dá)到長續(xù)航的要求，有沒有更加靈活，更加經(jīng)濟(jì)的方式呢？

面對這個(gè)痛點(diǎn)，愛馳U5給出了自己的差異化方案：愛馳擁有獨(dú)家專利技術(shù)的續(xù)航B包。所謂續(xù)航B包是指得益于全新MAS（MOREADAPTABLESTRUCTURE）平臺采用的模塊化設(shè)計(jì)，如同充電寶一般在行李箱部分特別預(yù)留了電池包空間，使得用戶可以根據(jù)自身出行情況，選擇增加擁有專利技術(shù)的續(xù)航能量電池包。

續(xù)航B包可以使擴(kuò)展后的綜合續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上（U5綜合NEDC工況續(xù)航里程503km）增加120km，可達(dá)到623km，為延長出行里程提供保障，讓用戶出行更加安心。而且B包和主電池包可以通過車載HMI系統(tǒng)在使用過程中自如切換，方便靈活。

同時(shí)，B包的靈活租用形式可以讓用戶僅在需要時(shí)租用，不需要的時(shí)候也不必額外花費(fèi)更多的錢，讓用戶真正能夠花更少的錢開更遠(yuǎn)的路。

全鋁車身真的就好嗎？

對于一些造車新勢力品牌來說，全鋁車身已成為它們在宣傳時(shí)的一大噱頭，如蔚來ES6大力宣傳的全鋁車身，以展示其輕量化的技術(shù)實(shí)力。誠然，全鋁車身有輕車身重量，甚至提高車身韌性的功能，以往也只有奧迪、捷豹路虎等豪華品牌應(yīng)用，但是對于普通用戶來說，全鋁車身真的好嗎？

其實(shí)全鋁車身有個(gè)非常大的缺陷，那就是無法進(jìn)行大規(guī)模鈑金修復(fù)。雖然說個(gè)別4S店有鋁合金修復(fù)服務(wù)，但一方面對技術(shù)要求非常高，維修費(fèi)用也較昂貴，另一方面只能對覆蓋件進(jìn)行維修，對于結(jié)構(gòu)件來說一旦損壞就只能進(jìn)行切割更換。而且更換方式只能是粘合或者鉚接，在強(qiáng)度和耐久性上都存在較大隱患。因此近年來，原先主打全鋁車身的豪華品牌也紛紛轉(zhuǎn)向鋼鋁混合車身陣營。

針對全鋁車身這一痛點(diǎn)，愛馳U5突破性的采用了“上鋼下鋁”的混合車身結(jié)構(gòu)，成為全球首款采用此結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)SUV車型。所謂“上鋼下鋁”指的是將高強(qiáng)度、輕量化的熱成形鋼投放到上車身，特別是在車門防撞梁上采用了2000MPa的超高強(qiáng)度鋼；而將輕量化的鋁合金材料投放到下車身。

相比于全鋼車身或全鋁車身，“上鋼下鋁”車身很好地平衡了輕量化與成本之間的矛盾，直擊全鋁車身高成本的痛點(diǎn)。同時(shí)，考慮到兩種不同材質(zhì)如何連接問題，愛馳U5大量應(yīng)用了航天工程中出現(xiàn)的高強(qiáng)連接工藝，通過鉚接、熱熔緊固、螺栓連接三大途徑，成功實(shí)現(xiàn)了鋼、鋁結(jié)合，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性與安全性的最佳平衡。

配置上，用戶有選擇權(quán)嗎？

買過車的用戶都知道，在車輛配置方面自主選擇的空間非常小，只能根據(jù)廠家“低配、中配、高配”的分類進(jìn)行挑選。但在購買時(shí)經(jīng)常會遇到因?yàn)橄矚g某一配置而不得不選擇高配車型的情況，而對于高配車型上其他不需要的配置只能白白多花錢。

其實(shí)已經(jīng)有部分車企看到了這一不足，并進(jìn)行了相應(yīng)的改變。如上汽大通D90車型就在國內(nèi)第一個(gè)推出了C2B模式定制化服務(wù)?？蛻艨梢愿鶕?jù)自身需求在官網(wǎng)上選擇需要的配置，然后再由工廠下單生產(chǎn)，滿足了消費(fèi)者對于個(gè)性化定制的需求。不過這在造車新勢力當(dāng)中還并未出現(xiàn)，即便是問世更早的蔚來汽車。

愛馳U5為了解決這一痛點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了共創(chuàng)體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑黄苽鹘y(tǒng)汽車廠商設(shè)計(jì)流程，讓用戶也參與其中。比如愛馳U5在車內(nèi)預(yù)留了多個(gè)“眾創(chuàng)空間”接口，用戶可通過這些接口，自主加裝游戲機(jī)、衣物烘干衣架、體感座椅、minibar、太陽能充電器等多種設(shè)備，滿足用戶個(gè)性化空間需求。

而且在此次上海車展上，愛馳還啟動(dòng)了用戶伙伴招募計(jì)劃，首批“伙伴”用戶不僅可以優(yōu)先參與U5共創(chuàng)產(chǎn)品體驗(yàn)、優(yōu)先鎖定可買可租的擁車新方式，另有專屬積分禮遇等重重驚喜。不久之后，愛馳伙伴用戶還可參與體驗(yàn)中心共建，獲得更多權(quán)益。

寫在最后：

雖然目前愛馳U5還未上市，但通過此次上海車展的展示其實(shí)力已經(jīng)初露鋒芒。未來愛馳U5上市后將于蔚來ES6、天際ME7等同級別對手展開激烈競爭。與競品相比，愛馳在平臺研發(fā)、車身結(jié)構(gòu)、續(xù)航里程和自建生產(chǎn)基地等方面均領(lǐng)先于對手。

在日后新能源補(bǔ)貼大幅退坡乃至終止的情況下，純電動(dòng)車市場的競爭勢必將更加激烈，唯有好的差異化產(chǎn)品才能直擊用戶痛點(diǎn)，取得用戶信任。相信只要最終售價(jià)合理，愛馳U5在市場上必將大有作為。