近一段時間，國內新能源汽車領域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發(fā)展氫能源汽車，引發(fā)業(yè)界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業(yè)務增量不增收，讓大家對當前新能源汽車發(fā)展的健康度產生了質疑。

首先，以比亞迪、長安為代表的自主品牌車企，過去新能源汽車銷量并不高，但收益尚可，近兩年來銷量提升了，利潤卻不見漲甚至下滑，似乎陷入了一個發(fā)展的怪圈。越來越多的車企開始回歸理性，思考新能源汽車如何運作才能真正走向市場化？

其次，目前大部分新能源車企仍在很大程度上抱有僥幸心理，希望通過新能源實現(xiàn)彎道超車，因此在發(fā)展過程中難免會急功近利。無論是近日被車和家創(chuàng)始人李想公開抨擊的新能源車型虛報續(xù)航里程，還是此前被查處的“騙?！薄⑦^分夸大智能科技等，都在消磨此前逐漸培育的市場基礎，也降低了消費者對新能源汽車的購買欲。

第三，發(fā)展路徑層面，近期政策部門頻繁透露出的“發(fā)展氫能源汽車”的信號，多少會讓國內眾多新能源車企有些措手不及。過去國內新能源汽車在短期內的發(fā)展重心，就已經經歷了混動、插電式混動、純電動的更迭，在純電動汽車尚未做明白的當下，政策的新一輪引導可能會打亂新能源車企既定的發(fā)展節(jié)奏。

過去的2018年，國內新能源汽車銷量首次突破100萬輛，給整個行業(yè)極大的信心，但原未到舉杯歡慶的階段。依舊處于發(fā)展初級階段的國內新能源汽車產業(yè)，還需要找到更健康的發(fā)展模式和更理性的發(fā)展思路。