鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1130次 | 2019年04月23日
特斯拉“愛”自燃早已不是什么稀奇事
電動車三宗罪：續(xù)航短、充電難、會自燃，涉及人身安全的自燃則罪無可恕。這一次又出岔子了，而且是發(fā)生在消費(fèi)者接受度最高的電動車品牌身上——特斯拉。奔馳暗喜：“救星來了！”
2019年4月21日20時32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛車齡不到四年的老款ModelS在非充電狀態(tài)下發(fā)生自燃爆炸，車輛在爆燃前1小時曾到特斯拉超級充電站進(jìn)行超充，并將續(xù)航里程提升至350+km。
由于火勢兇猛，徐匯消防支隊(duì)直至當(dāng)日21時18分才總算將火勢“掐熄”。自燃車輛對周邊奧迪、雷克薩斯轎車造成不同程度燒損，所幸現(xiàn)場無人員傷亡。目前，火災(zāi)原因正在調(diào)查核實(shí)當(dāng)中。
來龍去脈
事故車輛先是底盤冒出濃煙，隨后迅速發(fā)生燃爆，該過程不過短短兩三秒，伴隨的極強(qiáng)閃光讓監(jiān)控鏡頭來不及調(diào)整曝光度，一時畫面慘白。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
假若車內(nèi)有人，留給艙內(nèi)乘員自救的時間就只有兩三秒，這時安全帶不就變成了絞刑架？后果不堪設(shè)想。
市面上大多數(shù)電動車采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側(cè)噴涌而出，繼而導(dǎo)致自燃車輛周邊的燃油車被一并點(diǎn)燃。
其實(shí)，特斯拉“愛”自燃早已不是什么稀奇事：
·2013年10月1日，一輛特斯拉ModelS在美國西雅圖南部公路發(fā)生車禍起火，隨后特斯拉表示車輛撞上金屬物體導(dǎo)致前部大面積損毀，冷卻系統(tǒng)被破壞誘發(fā)電池著火；
·2016年8月15日，一輛特斯拉ModelS在法國試駕期間突然起火。據(jù)外媒Electrek報道，當(dāng)時車輛曾發(fā)出巨大噪音，儀表盤顯示預(yù)警信息警告乘客充電故障；
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
·2018年1月，重慶某車庫內(nèi)一輛非充電狀態(tài)的特斯拉ModelX發(fā)生自燃；
·2019年3月26日，一輛特斯拉ModelS在廣州某小區(qū)地下停車場發(fā)生燃燒事故。事故發(fā)生后停車場消防噴淋設(shè)施自行啟動，將火勢扼殺……
就這樣，特斯拉一次次地點(diǎn)燃自己，照亮別人。教授只想說一句：各位特斯拉車主，請保重。
對了，近期想換車的胖友們，請自覺把車停在老款特斯拉旁邊，靜候佳音。為作應(yīng)對，電動車以后是否應(yīng)該設(shè)置警示牌：方圓20米內(nèi)請勿靠近。
群眾聲音
本次事故，事故車特斯拉對面還停有一輛賓利，賓利車主表示事故車在爆炸時并沒處于充電狀態(tài)，燃爆速度之快令人震驚！他認(rèn)為此次事故第一責(zé)任方是特斯拉，理應(yīng)負(fù)責(zé)一切賠償。
更有特斯拉用戶表示：大燈黃可以忍，屏幕黃可以忍，漏水可以忍，做工渣可以忍，輪胎偏磨可以忍，異響故障可以忍，肆意降價可以忍，唯獨(dú)威脅到人身安全的自燃隱患不能忍！
至于特斯拉車主該如何應(yīng)對，唯有靜待官方答復(fù)，再作打算。特斯拉此時內(nèi)心活動會不會是：燒成這樣，壓根沒給你留坐引擎蓋申訴的機(jī)會。想和解？贈送你解鎖20%電量權(quán)限可好。
事故剖析
深究內(nèi)里，老款特斯拉ModelS的動力電池包集成了7000-9000余節(jié)松下18650型三元鋰電芯，其中每組電芯帶有兩個正負(fù)極觸電。也就是說，連接7000-9000余節(jié)電芯的觸電便多達(dá)14000-18000余個。
試想下，把近萬塊電芯以模組形式集成在電池包內(nèi)部，這對于電池包抑制車輛在充電、行駛、碰撞時觸發(fā)“熱失控”事故的能力要求極高。
無數(shù)電芯由單體串并聯(lián)變成模組，然后模組并聯(lián)成電池包，這就意味著電池包內(nèi)焊接點(diǎn)多達(dá)兩萬多個！假若某一個焊點(diǎn)沒焊好，就會埋下短路隱患。
一旦電池包內(nèi)發(fā)生局部短路，數(shù)以萬計的電芯就會像多米諾骨牌一樣，導(dǎo)致相鄰的電池溶解，引燃更多的電池液并讓電池包迅速燃爆。
有觀點(diǎn)認(rèn)為較早一批特斯拉車輛的電池供應(yīng)商技術(shù)尚未成熟，搭載的電池?zé)岱€(wěn)定性一般。隨著近年來電池技術(shù)進(jìn)步明顯，電池燃燒風(fēng)險得到有效控制，這也不難理解為什么特斯拉自燃事件多集中于早期產(chǎn)品。
與此同時，也有觀點(diǎn)指出電池燃爆有多種誘因。有可能是高速行駛時裝載電池的底盤被尖銳異物擊穿，有可能是長期高功率快充對電解液分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生消極影響，也有可能是長期暴曬或暴雨泡水導(dǎo)致電池短路。
但可以肯定的是，從過去到現(xiàn)在，特斯拉并未真正積極正視產(chǎn)品頻發(fā)的燃爆現(xiàn)象，也未對電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，燃爆事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。如此看來，這一次燃爆事故，更像是不意外的意外。
進(jìn)口特斯拉質(zhì)量把控尚且如此，那誰能保證未來特斯拉上海工廠的國產(chǎn)產(chǎn)品能在兼顧成本利潤的同時，保證安全性？Godknows.
電池上游供應(yīng)商曝驚人內(nèi)幕
根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼新政規(guī)定，電動車能量密度要達(dá)到160Wh/kg方能拿到100%補(bǔ)貼，嚴(yán)苛的調(diào)整系數(shù)在收緊過后宛如一把“雙刃劍”。利劍在手固然能督促車企加緊技術(shù)研發(fā)，達(dá)到更高能量密度。
但一口吃不成胖子，電池包能量密度與續(xù)航里程并非呈簡單的正相關(guān)系數(shù)關(guān)系，盲目追求能量密度未必能收獲長續(xù)航，這其中還涉及到輕量化、后期維修難度、成本控制與安全性等。
提高造車技術(shù)門檻的同時，也應(yīng)祭出相應(yīng)措施加強(qiáng)對新能源車的安全性監(jiān)管，盡最大努力付出更少的成長代價。
就此事件，教授專門訪問了電動車上游企業(yè)——電池隔膜供應(yīng)商，他們道出了對本次事故的看法。
對方表示：政策設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格并沒有錯，但我們也得提醒大家要關(guān)注到上游供應(yīng)商。目前電池技術(shù)尚未有重大突破，要達(dá)到能量密度標(biāo)準(zhǔn)，最簡單的做法就是把隔膜縮減，將主流的30-40μm厚度縮減至12μm。這樣一來，能量密度上去了，車輛續(xù)航也提高了，但電池包內(nèi)電池組與電池組間的壁壘卻因此變薄弱，出現(xiàn)碰撞、積壓等極端工況時容易造成區(qū)域干涉，埋下安全隱患，嚴(yán)重者造成短路爆炸。
去年我國新能源車召回比例高達(dá)13.5%，當(dāng)務(wù)之急還是要建立更全面、客觀的安全質(zhì)量可靠性評估規(guī)范去約束新能源汽車發(fā)展，設(shè)置更高的電池、汽車的極限安全與性能準(zhǔn)入門檻，讓劣品遠(yuǎn)離消費(fèi)用戶。新能源車企頭上的摩克利斯之劍，悄然提起。
自燃險了解下
本次燃爆事故發(fā)生后，特斯拉車主第一時間打電話給保險公司，但保險公司卻直截了當(dāng)?shù)乇硎静挥枥碣r，表示應(yīng)該由車企一力承擔(dān)。怎么說？
目前市面在售自燃險主要針對傳統(tǒng)燃油車，在保險期內(nèi)車輛由于電器、線路、供油、供氣系統(tǒng)等車輛自身原因或所載貨物原因引起的自燃而對本車造成的損失（注意是本車，不包括受波及的財產(chǎn)），保險公司會給予相應(yīng)賠償。
敲黑板！并非所有自燃情況都進(jìn)行賠償，下述情況不予賠付：（1）自燃僅造成電器、線路、油路、供油和供氣系統(tǒng)的損失；（2）由于擅自改裝、加裝電器及設(shè)備導(dǎo)致起火造成的損失；（3）因人工直接供油、高溫烘烤等違反車輛安全操作規(guī)則造成的損失。
自燃險保費(fèi)一般80-200元不等，車齡較長的用戶不妨選擇購買。畢竟，誰知道明天和意外哪一個先來。
而對于電動車而言，如今電池組已納入三包政策，電動車因電池組質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃，即便車主沒有購買自燃險，車企也會承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。假若車輛已超出三包政策期限，車企將不予賠付，這種情況下購買自燃險就變得很有必要。
可以預(yù)見，此起彼伏的電動車自燃事件勢必會推動保險行業(yè)的調(diào)整，未來推出的新能源車自燃險售額也將水漲船高。
如何避免和處理電動車自燃？
（1）相比起粗獷的傳統(tǒng)燃油車，電動車更顯嬌氣。長時間將電動車放在室外陽光下暴曬、風(fēng)吹雨打，對在一定程度上提高電池報廢率，條件允許的話盡量在室內(nèi)停放電動車；
（2）持續(xù)高強(qiáng)度行駛后電池包溫度偏高，切忌立馬充電，尤其是快充。如果這時選用高功率快充會讓電池包內(nèi)部溫度驟升，超過臨界點(diǎn)后有可能誘發(fā)自燃；
（3）與手機(jī)同理，電動車充電器同樣不能亂用。借用別人插頭，乍看之下沒啥毛病，但其實(shí)不同電動車電池對充電電壓、功率等均有不同需求，混淆使用容易造成充電不足甚至，對電池造成不可逆損傷，降低車輛續(xù)航能力。
至于電動車自燃后如何撲滅，小面積起火不妨在適當(dāng)距離使用滅火筒控制火情，切忌澆水，因?yàn)樗畷洚?dāng)介質(zhì)誘發(fā)更多電芯短路，嚴(yán)重者會造成電池包迅速膨脹、燃爆，切記。
而面對火情較大的電池自燃，由于電動車熱失控速率難以預(yù)估，現(xiàn)階段默認(rèn)辦法是“隨它燒”。并非沒有前車之鑒，早前美國當(dāng)?shù)匾惠v特斯拉自燃車輛被當(dāng)場撲滅后，卻在押運(yùn)途中再次自燃，后來唯有置其于空地。
引用教授老板（ModelS車主）的原話：“我現(xiàn)在停個車都擔(dān)心要賠得傾家蕩產(chǎn)！”
無獨(dú)有偶，另一廂老是嚷嚷要對標(biāo)特斯拉的蔚來，這一次總算跟上了節(jié)奏。就在今天，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒，所幸現(xiàn)場無人員傷亡。
特斯拉又自燃！車主：現(xiàn)在停個車都要擔(dān)心賠得傾家蕩產(chǎn)！
特斯拉又自燃！車主：現(xiàn)在停個車都要擔(dān)心賠得傾家蕩產(chǎn)！
書歸正傳，新能源車目前最大威脅并非補(bǔ)貼退坡，而是此起彼伏的安全事故。如今擺在新能源車面前有三座大山——安全、成本、電池回收?？绮贿^第一道安全大山，就別來禍害消費(fèi)者。
