利好政策促使氫燃料電池概念股集體漲停

市場(chǎng)新寵，瘋漲的氫燃料概念股

受氫燃料電池利好政策影響，近日多只氫燃料電池概念股集體出現(xiàn)漲停。截至21日收盤(pán)，厚普股份（300471.SZ）作為氫能源概念龍頭股，5連板累漲61%。截止22號(hào)收盤(pán)，燃料電池概念股成交額近200億，值得注意的是，厚普股份在第3日連續(xù)漲停后的3月18日，就曾發(fā)布公告稱，氫能源市場(chǎng)的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務(wù)可能無(wú)法給公司創(chuàng)造預(yù)期的收益，2018年度公司氫能業(yè)務(wù)收入不超過(guò)合并報(bào)表營(yíng)業(yè)收入的5%，未來(lái)氫能業(yè)務(wù)對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響尚不明確。

分析人士指出：“厚普股份業(yè)績(jī)不佳，不具備基本面的支撐，沒(méi)有公私募機(jī)構(gòu)成為對(duì)手盤(pán)，小十幾億的市值，又是氫能源的概念，種種特點(diǎn)就成為了游資爆炒的對(duì)象。對(duì)于游資爆炒的個(gè)股，最后的結(jié)局大概率是“怎么上去的，就怎么下來(lái)”。3月份是A股公司2018年密集披露年報(bào)的時(shí)期，業(yè)績(jī)一旦下來(lái)，沒(méi)有業(yè)績(jī)支撐恐難持久”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動(dòng)力解決方案。燃料電池發(fā)展將掀起新一輪能源革命，未來(lái)氫燃料電池市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)萬(wàn)億級(jí)別。在政策的支持下，未來(lái)氫能或?qū)⒂瓉?lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)。

補(bǔ)貼退坡特斯拉降價(jià)，自主新能源將過(guò)冬

早在2015年中國(guó)就已超越美國(guó)成為世界第一大新能源產(chǎn)銷市場(chǎng)。據(jù)青橙汽車(chē)了解，在2018年中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)100.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.5%，作為對(duì)比，同年中國(guó)汽車(chē)銷量同比下滑2.8%，新能源不僅沒(méi)有出現(xiàn)下滑跡象，增速還在繼續(xù)加快。

進(jìn)入2019年，特斯拉率先宣布調(diào)整售價(jià)，兩款高端車(chē)型價(jià)格下探至50萬(wàn)元，于國(guó)內(nèi)主打中高端的蔚來(lái)、上汽新能源等出現(xiàn)了一定的價(jià)格重疊，此后進(jìn)口版Model3將價(jià)格進(jìn)一步下探至40萬(wàn)元，在年底國(guó)產(chǎn)Model3上市后價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步降低，顯然對(duì)自主新能源車(chē)企提出了生存挑戰(zhàn)。

另外面對(duì)2019年即將發(fā)布的補(bǔ)貼退坡細(xì)則，不少車(chē)企以漲價(jià)的方式進(jìn)行了回應(yīng)，其中小鵬、北汽新能源領(lǐng)漲。

專家：鋰離子電池仍有發(fā)揮空間

此前，電池專家王子冬先生曾向青橙汽車(chē)表示：“鋰離子電池的天花板早就已經(jīng)摸清了，能力密度提升的太高反倒會(huì)影響電池安全性，從我們國(guó)家在本世紀(jì)初開(kāi)始搞新能源和電池材料的研究至今，確實(shí)有一定成果但是沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的大突破，這受限于電池材料本身。反應(yīng)到汽車(chē)身上，目前做的最好的新能源汽車(chē)也不是我們國(guó)家，以往總說(shuō)彎道超車(chē)實(shí)質(zhì)上我們還是跟著人家后面跑，合資造車(chē)30年我們的進(jìn)步微乎其微，外國(guó)車(chē)企還是給自主品牌當(dāng)老師，在發(fā)展的道路上勢(shì)必會(huì)有摩擦，而走新能源這條路上沒(méi)有老師，只能摸著石頭過(guò)河”。

王子冬表示，在城市中低速行駛中，電池能的轉(zhuǎn)換效率要比燃油車(chē)有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是受制于鋰離子本身的物理瓶頸，電池能取代燃油是不現(xiàn)實(shí)的，從電動(dòng)化轉(zhuǎn)到電驅(qū)動(dòng)化才是關(guān)鍵。

補(bǔ)貼退坡，車(chē)企尋找新出路

據(jù)青橙汽車(chē)研究發(fā)現(xiàn)，最先提出氫能源計(jì)劃的奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍和長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)副董事長(zhǎng)王鳳英所代表的奇瑞和長(zhǎng)城。其在國(guó)內(nèi)新能源業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)不盡如人意。相較之下，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的翹楚，對(duì)于氫燃料電池的發(fā)展則不那么敏感，在去年10月，比亞迪官方低調(diào)確認(rèn)公司正在進(jìn)行氫燃料電池相關(guān)研究，有分析人士指出，比亞迪受補(bǔ)貼退坡和新能源汽車(chē)低產(chǎn)出比影響，加快了氫燃料電池的研發(fā)。

國(guó)內(nèi)氫燃料電池發(fā)展遲緩

與中國(guó)和歐美國(guó)家發(fā)展電動(dòng)化不同的是，日本通過(guò)竭力降低燃油消耗量以達(dá)到減少排放的目的。在目前混合動(dòng)力被認(rèn)為是環(huán)境友好型理念的可行性方案之一。在2014年，豐田推出了世界上首款量產(chǎn)氫能源車(chē)Mirai，中文直譯的意思是“未來(lái)”，今年初豐田為其推出了中期改款車(chē)型。據(jù)青橙汽車(chē)了解，豐田正式研制氫能源已經(jīng)有20多年的歷史，2002年，世界上第一輛以“氫”作為能源的汽車(chē)在日本和美國(guó)市場(chǎng)限量銷售。截至2018年，豐田已申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專利。

目前國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)氫燃料電池的研究尚處于起步階段，長(zhǎng)城已在去年投入運(yùn)營(yíng)了長(zhǎng)城氫能技術(shù)中心，其集成了試驗(yàn)、測(cè)試和試制能力于一體。