談到汽車(chē)這一行業(yè)人們最關(guān)注的的話(huà)題一定是新能源汽車(chē)了，隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，越來(lái)越多的企業(yè)投身到新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域。受到環(huán)境污染的影響，環(huán)保問(wèn)題現(xiàn)在變得越來(lái)越重要。新能源汽車(chē)出現(xiàn)的初衷也是為了解決傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的排放問(wèn)題，但是新能源汽車(chē)真的有我們看到的那么好嗎？還有哪些是我們所不知道的呢？下面就讓我們一起來(lái)看看吧！

目前新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)能夠達(dá)到261萬(wàn)輛之多了，伴隨著新能源汽車(chē)的“報(bào)廢”，同時(shí)還帶來(lái)了不少的污染問(wèn)題。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從企業(yè)質(zhì)保期限以及電池循環(huán)壽命進(jìn)行綜合測(cè)算的話(huà)，動(dòng)力電池的報(bào)廢高峰期即將迎來(lái)。2018年至2020年這期間，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池的體量將會(huì)達(dá)到12萬(wàn)噸至20萬(wàn)噸左右。

這樣的數(shù)字還是令人比較震驚的，雖然越來(lái)越多的企業(yè)投身到新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域中。但是動(dòng)力電池的續(xù)航能力一直沒(méi)有得到很好的解決，早在2009年開(kāi)始就已經(jīng)啟動(dòng)了推廣新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略。到2012年一共推廣了新能源汽車(chē)數(shù)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，到了2013年開(kāi)始新能源汽車(chē)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)，截止到2018年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了125.6萬(wàn)輛。

就連恒大的許家印也開(kāi)始致力于新能源造車(chē)，在2018年先后花費(fèi)了百億金額投身其中。先是收購(gòu)了瑞典的NEVS新能源汽車(chē)集團(tuán)，后來(lái)又花費(fèi)高額用在動(dòng)力電池這一塊，可見(jiàn)許家印對(duì)于新能源這一領(lǐng)域還是十分看好的。

雖然市場(chǎng)有著發(fā)展前景，但是也無(wú)法忽視動(dòng)力電池“報(bào)廢”的情況。目前對(duì)于動(dòng)力電池回收再利用采取的普遍方式是梯次利用，如果新能源汽車(chē)報(bào)廢的電池能力殘余能夠達(dá)到70%以上的，會(huì)經(jīng)過(guò)挑選、測(cè)試的環(huán)節(jié)用在儲(chǔ)能或是家庭用電等方面。在進(jìn)行進(jìn)一步的分解之后，進(jìn)行再生處理。

一般動(dòng)力電池使用多久會(huì)出現(xiàn)報(bào)廢的情況呢？按照廠家在動(dòng)力電池的質(zhì)保時(shí)間來(lái)看，大部分都是六年至八年的時(shí)間。按照動(dòng)力電池正常的使用和損耗來(lái)看，一般都是能夠達(dá)到這樣的時(shí)間的。在前期裝配的電池多數(shù)都是磷酸鐵鋰電池，其次是三元電池。而市場(chǎng)中“退役”的電池主要是磷酸鐵鋰電池，比較適合用在梯次利用這方面。三元電池中含有鎳、鈷等稀有元素，再生利用的價(jià)值會(huì)更高一些。

這樣來(lái)看的話(huà)回收利用這一產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)就會(huì)十分龐大，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年已經(jīng)超越了52億元。預(yù)計(jì)在2020年會(huì)超過(guò)100億元，2022年會(huì)超過(guò)300億元左右。在動(dòng)力電池報(bào)廢之后，電池究竟會(huì)流向什么地方呢？怎樣才能有效的防止資源浪費(fèi)和環(huán)境污染呢？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源汽車(chē)只是將城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到了電廠周邊，在電池回收困難時(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。長(zhǎng)城汽車(chē)的董事長(zhǎng)魏建軍曾經(jīng)表示過(guò)：“發(fā)電主要依賴(lài)的是煤電，在能源轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)并不能夠起到節(jié)能環(huán)保的作用”。

比起鉛酸電池，鋰電池的污染性會(huì)弱一些。但是如果沒(méi)有很好的回收處理，污染也是比較大的。因此對(duì)于報(bào)廢的動(dòng)力電池回收利用，也是各個(gè)國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。其中發(fā)達(dá)國(guó)家的體系建設(shè)相對(duì)會(huì)比較成熟一點(diǎn)，大多數(shù)都是采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式。有效的完善回收市場(chǎng)化建設(shè)的基金。

但是目前電池處理產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展還在初級(jí)階段，一噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，回收之后市場(chǎng)的價(jià)值只剩下8000元左右，也就是說(shuō)企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池就會(huì)虧損500元。這樣的話(huà)自然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在回收這方面的積極性不高。

而乘用車(chē)使用的三元鋰電池，可再生利用的價(jià)值較高，企業(yè)布局也比較快。但是行業(yè)規(guī)?？傮w較小導(dǎo)致盈利比較困難，目前能夠具備比較成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生技術(shù)的，也只有格林美、廣東光華這些作為代表的企業(yè)，有著批量化再生處置的能力。

因此對(duì)于廢舊電池回收這一方面還需要進(jìn)一步提高技術(shù)，努力讓廢舊動(dòng)力電池回收更加批量化。讓環(huán)境污染變得更小，這樣新能源汽車(chē)才會(huì)得到更好的發(fā)展，市場(chǎng)前景才能更加廣泛。