“如果電動(dòng)車?yán)m(xù)航超過5000公里，會(huì)全面取代燃油車嗎？”最近阿野和好幾位車友閑聊中都遇到了這個(gè)問題，所謂“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”，5000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車得有多大！且不論5000公里續(xù)航能否替代燃油車，5000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車已經(jīng)不是電池包的概念而是電池堆，我們以輕量化水平目前最高的鎳鈷錳酸鋰電池做一個(gè)簡單的計(jì)算。

量產(chǎn)車?yán)镆阅矱V600為例，電池包成組能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、質(zhì)量514公斤，可以說是目前成組密度最高、輕量化水平也最高的量產(chǎn)車。不過代號(hào)EV600實(shí)際真實(shí)續(xù)航也僅為500公里左右，不計(jì)電池包容量增加后的配套溫控的重量增加，大致計(jì)算為：

電芯約為6.2kg/kwh續(xù)航約為6km/kwh5000公里則需要833kwh的電芯，僅電芯重量就在5166.5公斤左右，至于尺寸目前是這么大，5000公里會(huì)是那么大……

試想一下如果一臺(tái)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程突破5000公里，這臺(tái)車等于背著一個(gè)小型儲(chǔ)能電站在移動(dòng)，沒有8~11米的尺寸可能性是幾乎沒有的。

其次還有一點(diǎn)絕對不現(xiàn)實(shí)的問題，城市道路禁行貨車的原因一是因柴油顆粒物排放、二是因?yàn)閷β访娴膿p壞嚴(yán)重；駕駛一臺(tái)續(xù)航5000公里的電動(dòng)汽車量產(chǎn)，整車總質(zhì)量會(huì)在7~8噸，城市路面也不允許這種車上路行駛，所以沒有量產(chǎn)的可能性！

再次以自產(chǎn)電池能絕對控制成本的車企為例，假設(shè)1.5元/1w，容量在833kwh成本達(dá)到了【124.95萬】，加上pack和車輛制造成本量產(chǎn)車也得接近200萬，這種車即使出現(xiàn)也不可能有市場、更不用提取代燃油車。

除非用核電池否則量產(chǎn)車5000公里續(xù)航只存在于幻想中，而且燃油車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一水平，電動(dòng)汽車也沒有必要往反行業(yè)的程度發(fā)展。

正常使用50升容積油箱的燃油汽車排量基本在1.5T或2.0L之間，真實(shí)油耗也會(huì)在10L/100km左右，燃油車的續(xù)航里程也不過500公里；某些發(fā)動(dòng)機(jī)排量≥2.0T的性能車即使用80升的油箱，在高油耗下實(shí)際續(xù)航只有400多公里，所以電動(dòng)汽車的目標(biāo)只是“小目標(biāo)”還是不需要核電池。

能把真實(shí)續(xù)航里程達(dá)到500公里以上則屬于合格等級(jí)，替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)線也就是【500公里】，燃油汽車上百年都沒有實(shí)現(xiàn)突破的標(biāo)準(zhǔn)為什么要讓電動(dòng)汽車突破呢？

作為大部分人的家用代步車500公里已經(jīng)綽綽有余了，目前亟待解決的是充電配套問題，即使是半小時(shí)快充80%的性價(jià)比也遠(yuǎn)超目前的燃油車，電多少錢一度而油多少錢一升？所以目前電動(dòng)汽車只需要做到“有車即有樁”，只要用樁其他問題都可以迎刃而解。

不要期望續(xù)航里程能做到反人類的程度，可以預(yù)見的是真實(shí)線超500后2019年會(huì)是新能源汽車爆發(fā)的一年，2020~2023年會(huì)持續(xù)增長，2023=國VI·b，之后會(huì)如何只有天知道。