“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，咱們就別再搞這些宣傳手段（等速續(xù)航）自嗨了。”李想在微博上的一番話(huà)擊穿了整個(gè)行業(yè)一直以來(lái)的宣傳亂象。

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而當(dāng)全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型Model3國(guó)產(chǎn)化，也必將分走其中的一塊蛋糕。

一邊是特斯拉國(guó)產(chǎn)化后將充分?jǐn)D壓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)以及市場(chǎng)份額，一邊汽車(chē)廠家們?nèi)栽谛麄髦c實(shí)際上路效果相差甚遠(yuǎn)的60km/h等速續(xù)航，如此“假面狂歡”，讓李想直呼“虛假”。

等速續(xù)航為何被批虛假？

顧名思義，60km/h等速續(xù)航就是測(cè)算在以60km/h的均勻速度行駛在路上，在沒(méi)有任何其他耗電設(shè)備的情況下，一直開(kāi)到汽車(chē)沒(méi)電為止所跑的里程，這其中沒(méi)有紅綠燈、路況等任何因素，是新能源汽車(chē)最理想狀態(tài)下能達(dá)到的續(xù)航里程。

目前大部分車(chē)企都會(huì)在網(wǎng)站上標(biāo)注60km/h等速續(xù)航以及工信部認(rèn)可的NEDC（全稱(chēng)NewEuropeanDrivingCycle）綜合工況續(xù)航里程兩種數(shù)據(jù)，兩種標(biāo)準(zhǔn)也都符合國(guó)家規(guī)范指標(biāo)。但根據(jù)新浪科技計(jì)算，后者數(shù)據(jù)大概僅為前者的60-80%。

盡管NEDC綜合工況續(xù)航里程是工信部認(rèn)可的數(shù)據(jù)，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)算中也采用該數(shù)據(jù)，但其與實(shí)際數(shù)據(jù)仍有一定差距。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家李孟良曾在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇發(fā)表演講稱(chēng)，雖然NEDC相比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更貼近中國(guó)車(chē)主的實(shí)際情況，但檢測(cè)工況不包括外部多變的環(huán)境影響，也不包括空調(diào)開(kāi)啟等實(shí)際駕駛情況。

為了能讓車(chē)主在更真實(shí)的選擇，特斯拉以及蔚來(lái)等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力紛紛選擇了“里程計(jì)算器”這種展現(xiàn)形式，通過(guò)選擇行駛速度、車(chē)外溫度以及是否開(kāi)空調(diào)，會(huì)給出不同的最高續(xù)航里程，更接近真實(shí)情況，但實(shí)際續(xù)航里程仍與車(chē)主的駕駛習(xí)慣、路況等實(shí)際情況相關(guān)。

為了數(shù)字好看，許多車(chē)企就會(huì)采用“最大續(xù)航里程”的宣傳話(huà)術(shù)，凸顯60km/h等速續(xù)航，淡化綜合工況續(xù)航數(shù)據(jù)。

以2018年4月份發(fā)布的江鈴E400為例，雖然車(chē)輛型號(hào)上標(biāo)注了400，但實(shí)際上等速續(xù)航在360-380km之間，而NEDC工況續(xù)航則大打折扣，在252-310km之間。不過(guò)有車(chē)主反饋，E400在續(xù)航方面表現(xiàn)一般，充滿(mǎn)電大概能跑200公里左右。

對(duì)于新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程宣傳與實(shí)際行駛效果有較大差距，民商事領(lǐng)域王一軒律師表示，汽車(chē)企業(yè)在對(duì)外宣傳的過(guò)程所做出的對(duì)產(chǎn)品功能和性能的承諾，如果與實(shí)際情況不符，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的，可能構(gòu)成《廣告法》上的虛假?gòu)V告。

國(guó)產(chǎn)特斯拉“可怕”嗎？

讓李想“不怕得罪人”發(fā)出這番話(huà)除了是一直以來(lái)的行業(yè)亂象以外，另一個(gè)重要原因是，當(dāng)日早間特斯拉發(fā)布了基礎(chǔ)版Model3，售價(jià)3.5萬(wàn)美元起，再結(jié)合下半年將要國(guó)產(chǎn)的消息，讓車(chē)企感覺(jué)到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

Model3作為2018年全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)，一直是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)爭(zhēng)相比較的對(duì)象，甚至有公司直接拿等速續(xù)航和特斯拉的工況續(xù)航進(jìn)行對(duì)比，大肆宣傳在續(xù)航方面超越特斯拉。作為爭(zhēng)相對(duì)比的對(duì)象，國(guó)產(chǎn)特斯拉將要成真，是否會(huì)攪動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)？

據(jù)ev-volumes統(tǒng)計(jì)，美國(guó)全年交付36.08萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，特斯拉憑借Model3牢牢占據(jù)榜首。而面對(duì)中國(guó)的巨大市場(chǎng)，馬斯克也滿(mǎn)懷期待，他認(rèn)為目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)占比很小，因此對(duì)所有車(chē)企而言，機(jī)會(huì)巨大。

為了快速搶占市場(chǎng)，今年1月開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)放Model3選配，與此同時(shí)，特斯拉上海工廠也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。特斯拉預(yù)計(jì)在上海工廠將生產(chǎn)基礎(chǔ)版的Model3，通過(guò)較低的價(jià)格吸引中國(guó)用戶(hù)。

李想預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)后售價(jià)預(yù)計(jì)將和3.5萬(wàn)美元的價(jià)格相差無(wú)幾?！鞍凑漳壳暗膮R率，國(guó)產(chǎn)Model3鐵定直接賣(mài)到25-27萬(wàn)起?！边@個(gè)價(jià)格將比許多造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)還要低。

“特斯拉國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)下降40%以上”，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)崔東樹(shù)表示，特斯拉國(guó)產(chǎn)化會(huì)形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)企加速提升技術(shù)，形成良好的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升機(jī)會(huì)。

一方面特斯拉國(guó)產(chǎn)化將形成良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但另一方面，也必將對(duì)現(xiàn)有格局造成沖擊。對(duì)此，身處局中的從業(yè)者又會(huì)如何看待？

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾表示，加州溫室里的花朵，到中國(guó)來(lái)未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。他認(rèn)為最終勝利一定屬于中國(guó)汽車(chē)品牌。“也許是蔚來(lái)，也許是其它企業(yè)，特別是新造車(chē)勢(shì)力中，創(chuàng)新成功的，會(huì)代表中國(guó)汽車(chē)企業(yè)取得勝利。”

何小鵬也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，他表示，大家高估了特斯拉在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力?！皬闹袊?guó)的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉無(wú)論從馬斯克的個(gè)人影響力，還是中國(guó)用戶(hù)體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷(xiāo)售壓力，還是每年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率，都比在美國(guó)的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距?！?br/>
特斯拉國(guó)產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)

正如何小鵬所說(shuō)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化之路充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，這對(duì)本來(lái)就深陷危機(jī)的特斯拉來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

“去年是特斯拉歷史上最具挑戰(zhàn)性的一年”，2019年1月，馬斯克發(fā)布內(nèi)部信訴說(shuō)過(guò)去一年特斯拉的發(fā)展以及遇到的挑戰(zhàn)，并宣布裁員7%，以此來(lái)削減成本。

與此同時(shí)，特斯拉卻要共計(jì)投資500億元人民幣，在上海建設(shè)新工廠，其中第一期投資就高達(dá)160億。但財(cái)報(bào)顯示，截至2018年底，特斯拉僅擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約合248億元人民幣，考慮到企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要，無(wú)法全額投資。

馬斯克在電話(huà)會(huì)議中透露，計(jì)劃利用中國(guó)本地銀行提供的貸款，來(lái)為上海工廠提供資金。而據(jù)外媒分析，貸款總額超過(guò)20億美元。

資金問(wèn)題得到緩解，特斯拉便為了下半年投產(chǎn)而努力。按照計(jì)劃，工廠建設(shè)初期將先建成組裝產(chǎn)線(xiàn)，以最快地實(shí)現(xiàn)特斯拉“國(guó)產(chǎn)”，初步目標(biāo)每周生產(chǎn)3000輛Model3，最終目標(biāo)是年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

但目標(biāo)究竟能否實(shí)現(xiàn)仍是一個(gè)未知數(shù)。特斯拉在去年陷入了“產(chǎn)能地獄”，最初每個(gè)月只能生產(chǎn)1000輛，一度被傳言還有3個(gè)月就將破產(chǎn)，直到12月初才達(dá)到了每周生產(chǎn)7000輛的水平，攻破了這一問(wèn)題。而中國(guó)工廠會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，仍然需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的產(chǎn)能爬坡，這也是特斯拉需要注意的問(wèn)題。

隨著產(chǎn)量上去，用戶(hù)不斷增多，也就意味著特斯拉需要在用戶(hù)服務(wù)體系中投入更大的成本。

特斯拉早在2014年就已經(jīng)開(kāi)始布局中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國(guó)大陸170多座城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已累計(jì)突破1500個(gè)，搭配超過(guò)1850個(gè)目的地充電樁。目前國(guó)內(nèi)特斯拉數(shù)量較少，如此布局尚且夠用，未來(lái)隨著用戶(hù)數(shù)量增多，仍需要進(jìn)一步布局。

對(duì)于特斯拉在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，崔東樹(shù)建議，特斯拉未來(lái)應(yīng)該適應(yīng)中國(guó)特色的發(fā)展。“特斯拉應(yīng)該學(xué)習(xí)中國(guó)電動(dòng)車(chē)對(duì)手和手機(jī)廠家的渠道模式，加強(qiáng)品牌建設(shè)，穩(wěn)定線(xiàn)下展廳渠道，實(shí)現(xiàn)更好的全方位服務(wù)，而不是降價(jià)裁減渠道展廳的簡(jiǎn)單粗暴模式?！?br/>
大敵將至，李想顯得有些“恨鐵不成鋼”，在微博中發(fā)出“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了”、“好日子很快就要結(jié)束了”的感嘆，呼吁電動(dòng)車(chē)企停止續(xù)航的“假面狂歡”，回歸理性公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，用戶(hù)培育度的提升，車(chē)輛實(shí)力不過(guò)關(guān)，靠玩文字游戲“騙”用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的企業(yè)也終將會(huì)被淘汰，而特斯拉國(guó)產(chǎn)化也將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

崔東樹(shù)建議，國(guó)內(nèi)車(chē)企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應(yīng)市場(chǎng)新環(huán)境?！按蠹叶紤?yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣(mài)車(chē)，共同應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)。”