由于在安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面性能優(yōu)勢明顯，固態(tài)電池被行業(yè)內(nèi)認為是較為理想的下一代電池技術體系。

2018年11月19日，清陶發(fā)展對外宣布，其已投產(chǎn)全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線，并已開發(fā)出單體能量密度達430Wh/kg的全固態(tài)電池，在量產(chǎn)階段能量密度可輕松達到300Wh/kg以上，可應對到2020年實現(xiàn)國家要求300Wh/kg的挑戰(zhàn)。

而現(xiàn)有液態(tài)鋰電池材料體系，想要實現(xiàn)350Wh/kg以上能量密度，幾乎是不可能的。甚至有國外研究機構預期，固態(tài)電池的量產(chǎn)將始于2022年，到2025年鋰電池的需求量將低于1%。因此，固態(tài)電池成為企業(yè)布局下一代電池的競爭焦點。

國際上，豐田、日產(chǎn)、本田、大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、三菱、日立、蘋果、松下、三星、戴森、24M等產(chǎn)業(yè)巨頭和科技公司也紛紛涉足固態(tài)電池研發(fā)，甚至開始商業(yè)化試水。

在中國，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、雄韜股份、鵬輝能源、贛鋒鋰業(yè)、橫店東磁、珈偉股份、杉杉股份、當升科技、輝能科技、清陶發(fā)展和中國科學院、清華大學、浙江長興中俄新能源材料技術研究院等都宣布已在研發(fā)固態(tài)電池及其相關材料。

政策上，2017年，工信部等四部委共同發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，明確要求大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加大投入研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。

與此同時，自1991年日本索尼發(fā)布首個商用鋰離子電池，28年來，不斷有鋰電池技術走出實驗室，但還未實現(xiàn)真正意義上的革新。

從液態(tài)到全固態(tài)，電池技術革新的大幕即將拉開，下一代電池技術升級路如何走？固態(tài)電池是動力電池的下一個風口嗎？國內(nèi)企業(yè)如何搶占固態(tài)電池技術專利先機？固態(tài)電池的核心材料及技術工藝瓶頸在哪？智能裝備如何適應固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展需要？固態(tài)電池的市場應用空間與潛力有多大？

固態(tài)電池

由電池網(wǎng)（微號：mybattery）、電池百人會（CBHA）、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合湖南省寧鄉(xiāng)市人民政府、寧鄉(xiāng)高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會共同舉辦的《固態(tài)電池技術、智能裝備與市場應用研討會》將于2月27日在湖南省寧鄉(xiāng)市召開，來自產(chǎn)學研各界的精英，將懷著對電池新技術的美好期待，共議固態(tài)電池專利掌控、技術瓶頸、配套裝備、市場應用等，探索下一代電池技術前行之路。