近期，據(jù)阿達(dá)斯克財(cái)經(jīng)通訊社引述國(guó)內(nèi)上市公司貴研鉑業(yè)內(nèi)部人士消息，貴研鉑業(yè)正在積極布局氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)，目前已于上汽集團(tuán)就氫燃料電池催化劑簽署合作協(xié)議，并預(yù)計(jì)在2015年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與此對(duì)應(yīng)，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)部門也曾在2013年公開(kāi)表示正在進(jìn)行針對(duì)氫燃料電池汽車可靠性、耐久性的試驗(yàn)，并計(jì)劃在2014年能小批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車。

氫燃料電池是目前電動(dòng)汽車的主要發(fā)展路線，目前主流技術(shù)路線是PEMFC質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，其基本原理將氫氣送到燃料電池的陽(yáng)極板（負(fù)極），經(jīng)過(guò)催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來(lái)，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過(guò)質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子由于不能通過(guò)質(zhì)子交換膜的，只能經(jīng)由外部電路到達(dá)燃料電池陰極板從而產(chǎn)生電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。相對(duì)于目前的電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，氫燃料電池更加環(huán)保，能量轉(zhuǎn)換效率高，續(xù)航能力強(qiáng)，燃料加注時(shí)間也大大縮短。這一技術(shù)最大的難度是需要配合大量建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站，而氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本是汽油的四倍。

此次擬布局氫燃料電池行業(yè)的貴研鉑業(yè)是國(guó)內(nèi)最大的貴金屬回收加工企業(yè)和主要的汽車尾氣凈化催化產(chǎn)品供應(yīng)商，目前擁有每年1.4噸的鉑回收能力。

除了擬進(jìn)入氫燃料電池催化劑細(xì)分市場(chǎng)的貴研鉑業(yè)，氫燃料電池其他產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)得到越來(lái)越多廠商的關(guān)注。其中最著名的是香港上市公司山東東岳集團(tuán)，2013年11月27日，東岳集團(tuán)與加拿大AFCC（奔馳、福特合資公司）正式簽署車用燃料電池膜合作協(xié)議。其燃料電池膜主要采用東岳集團(tuán)自主研發(fā)的高分子材料PTFE（聚四氟乙烯），PTFE是一種高度抵抗溫度轉(zhuǎn)變、絕緣、耐老化及耐化學(xué)品的合成含氟物高分子，東岳集團(tuán)目前占據(jù)國(guó)內(nèi)PTFE市場(chǎng)近40%的份額。

從全球范圍來(lái)看，豐田和現(xiàn)代把燃料電池汽車量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)定在2015年，計(jì)劃各推出1000輛燃料電池汽車，售價(jià)在5-10萬(wàn)美元；2015年前日本政府出資50%在日本四大都市圈合作建設(shè)100個(gè)加氫站；2014年2月18日，英國(guó)出租車公司GreentomatoCars終止了采購(gòu)比亞迪50輛E6電動(dòng)汽車的合約，轉(zhuǎn)而測(cè)試現(xiàn)代生產(chǎn)的燃料電池汽車。

目前各大車商推出的氫燃料電池汽車，在能量密度、續(xù)航能力上都可達(dá)到甚至超過(guò)鋰離子純電動(dòng)汽車。在目前新能源汽車尚未大規(guī)模商用化的情況下，任何革命性的技術(shù)突破，都可能對(duì)這一市場(chǎng)產(chǎn)生重大顛覆。