鉅大LARGE | 點擊量：527次 | 2019年01月17日
誰偷走了你的續(xù)航
一到冬季新能源車的續(xù)航就顯得力不從心？想必這是所有新能源車主都面臨的一個問題。今天，我們就為大家科普一下，新能源車被“偷走”的續(xù)航去哪了？
首先我們要明確一個概念，所謂業(yè)內(nèi)的工況續(xù)航是按照NEDC的測試標(biāo)準(zhǔn)測得的續(xù)航數(shù)據(jù)，它是在未開啟空調(diào)和加熱系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)；惡劣的駕駛習(xí)慣和車用電器的開啟會不同程度的影響車輛能耗，降低車輛的續(xù)航里程。
下面我們來看看影響續(xù)航的因素有哪些：
“罪魁禍?zhǔn)住笔强照{(diào)
新能源車的空調(diào)原理和主要由發(fā)動機(jī)冷卻液提供的燃油車不同，新能源車空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)主要由PTC電加熱器完成。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源的一種加熱器，需要動力電池先對加熱器進(jìn)行加熱從而實現(xiàn)暖風(fēng)，另外，由于驅(qū)動車輛前進(jìn)所耗功率與空調(diào)正常運轉(zhuǎn)功率接近，因此開啟空調(diào)將大幅影響續(xù)航里程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
瑟瑟發(fā)抖低氣溫
冬季續(xù)航相比夏季要少很多，最主要的原因是冬天溫度低，會影響電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的活性，導(dǎo)致充入的電量減少、放出的電自然也變少。
飄忽不定壞習(xí)慣
同樣一款車，老司機(jī)開和新手開，老司機(jī)往往比新手開得省油。有一部分原因就是駕駛習(xí)慣所造成的。減少急加速、急減速的應(yīng)用，有利于電池系統(tǒng)的使用壽命，且穩(wěn)速前進(jìn)能獲得更多的續(xù)航里程。
復(fù)雜因素造麻煩
影響續(xù)航的原因還有很多。除上述介紹之外，還有工況因素，行駛路況較差時應(yīng)盡量緩速慢行；科學(xué)充電因素，不建議電量過低時（小于20%）才充電，而且相比直流電快充，有條件的情況下盡量使用交流電慢充。另外，長時間放置、暴曬、不按期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)等都會對電池造成一定程度的損傷，因而影響續(xù)航里程。
了解到影響續(xù)航的因素之后，我們來真實的算一筆賬，看看你的電量到底被消耗在了哪里。
我們假設(shè)一輛車電池總?cè)萘繛?0kwh，如果用“電池”形象表示的話，我們以一節(jié)電池代表1kwh電量，相當(dāng)于充滿電后具備“50節(jié)電池”的電量。
如果以每小時60公里等速行駛的話，那么每百公里將消耗10kwh的電量，也就是“10節(jié)電池“的電量。那么續(xù)航里程=50kwh÷10kwh/100km=500km也就是一輛車?yán)硐霠顟B(tài)下的續(xù)航里程。
現(xiàn)在我們考慮進(jìn)溫度、空調(diào)耗電和非60公里等速的實際情況去計算一下：
空調(diào)耗電
打開空調(diào)將大幅增加耗電量，大體來說空調(diào)耗電量和車輛60公里等速行駛時的電機(jī)耗電量接近，因此按照公式續(xù)航里程=電池總電量/百公里耗電量計算的話。分母將在10kwh基礎(chǔ)上增加10kwh左右的耗電量。
非等速行駛
一輛車的續(xù)航理想狀態(tài)是在等速續(xù)航下進(jìn)行的，如果加入實際駕駛當(dāng)中出現(xiàn)的剎車、加速等非等速行駛和風(fēng)阻等實際情況，公式續(xù)航里程=電池總電量/百公里耗電量的分母，百公里耗電量將再增加3kwh左右的電量。
我們根據(jù)影響續(xù)航的因素來舉個例子：
現(xiàn)在你知道新能源車被“偷走”的續(xù)航去哪了吧，其實它并沒有被“偷走”，而是在空調(diào)的使用過程和實際駕駛的阻力中消耗掉了。所謂魚與熊掌不可兼得，想要車輛跑出什么樣的續(xù)航成績，就要根據(jù)自身情況進(jìn)行駕駛習(xí)慣的調(diào)整。
今天的冬季續(xù)航課堂，你學(xué)會了嗎？未來我們將教您一些正確的駕駛習(xí)慣和充電方法，幫助您增加車輛電池耐力和續(xù)航里程。
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