即將在9月進(jìn)行交付的威馬最近傳出了壞消息——8月25日，一輛威馬汽車(chē)發(fā)生自燃。威馬汽車(chē)稱(chēng)，自燃車(chē)輛為一輛報(bào)廢的已進(jìn)入拆解程序的早期試裝車(chē)。因?yàn)閱T工違反規(guī)定，對(duì)已報(bào)廢車(chē)輛進(jìn)行通電啟動(dòng)強(qiáng)行通電，觸發(fā)車(chē)輛短路風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致電池包發(fā)生自燃。

對(duì)此，有網(wǎng)友質(zhì)疑稱(chēng)，報(bào)廢車(chē)輛為何在室外路邊拆解?拆解車(chē)輛為何不先拆電池而先把保護(hù)裝置拆除？

有媒體從事故車(chē)輛編號(hào)和生產(chǎn)日期推斷出相關(guān)電池由浙江谷神提供。不過(guò)，隨后，谷神就發(fā)表公開(kāi)信予以否認(rèn)。

真相究竟如何，還需要進(jìn)一步調(diào)查。但動(dòng)力電池的安全問(wèn)題關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的質(zhì)量問(wèn)題令人擔(dān)憂(yōu)。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道，由于A123技術(shù)公司提供的電池沒(méi)有達(dá)到通用汽車(chē)的高質(zhì)量要求，通用汽車(chē)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)別克Velite6的計(jì)劃不得不延期。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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A123技術(shù)公司總部位于美國(guó)，2013年被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。該公司在中國(guó)建有電池生產(chǎn)廠(chǎng)，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)力電池。目前通用汽車(chē)陷入了兩難的境地：必須使用國(guó)產(chǎn)電池，但同時(shí)又不能犧牲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

威馬汽車(chē)的電池自燃和通用汽車(chē)缺乏符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，都暴露了我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的短板。

虛標(biāo)成性的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池

2017年，寧德時(shí)代超越松下，成為全球動(dòng)力電池出貨量最高的的企業(yè)。2017年，全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量前10的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占了7家。中國(guó)在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額上已經(jīng)超越日韓，成為了全球第一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了200家，是全球鋰電池企業(yè)最多的國(guó)家。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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雖然我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)全球第一，但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)仍然大而不強(qiáng)。

截至2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)50％以上。2018年，前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。

中國(guó)雖然電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量高，但是多為低端車(chē)型，對(duì)于電池要求整體偏低。相應(yīng)的，國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)商對(duì)電池的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也不是十分嚴(yán)格。

今年以來(lái)，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國(guó)車(chē)企已宣布各自的在華新能源車(chē)計(jì)劃。從今年下半年開(kāi)始，不少跨國(guó)車(chē)企將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出純電和插電混動(dòng)車(chē)型。

隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，以及國(guó)家對(duì)于外資在華生產(chǎn)新能源車(chē)政策的日漸寬松，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)建廠(chǎng)生產(chǎn)新能源車(chē)。這在給自主品牌新能源車(chē)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)電池企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。

但是，這些跨國(guó)車(chē)企所生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)多數(shù)為中高端車(chē)型，對(duì)于電池的質(zhì)量要求也相應(yīng)較高。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)能否抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇仍然是一個(gè)未知數(shù)。

2018年推出的新車(chē)型中，很多工況續(xù)航里程都提升到了400公里。但這快速提升的續(xù)航里程中，有很多水分。

很多車(chē)企在個(gè)車(chē)型命名的過(guò)程中，將工況續(xù)航里程放在名字中，比如吉利帝豪EV450，比亞迪秦EV450，騰勢(shì)500，但很多車(chē)企故意放大了數(shù)字。比如江鈴E400,綜合工況續(xù)航里程只有252公里，上汽EV400，綜合工況續(xù)航里程只有320。而實(shí)際續(xù)航里程只會(huì)比綜合工況續(xù)航里程更低。

反觀(guān)特斯拉，其宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)相差并不大。要知道，電池是影響實(shí)際續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。國(guó)產(chǎn)能源車(chē)實(shí)際續(xù)航里程不足，至少一半的鍋要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)來(lái)背。

2017年，全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量前十的企業(yè)全部來(lái)自于中日韓三國(guó)。似乎，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)成了三國(guó)的天下。

實(shí)際上，美國(guó)雖然動(dòng)力電池企業(yè)不多，但是仍然在引領(lǐng)者動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

美國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)，在鋰電池的原始創(chuàng)新以及核心材料研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。鋰電池最前沿的三元材料核心專(zhuān)利仍然掌握在美國(guó)3M公司和阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的手中。目前，松下、三星、LG等主流廠(chǎng)商都要購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的專(zhuān)利授權(quán)。

我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)具有人工和原材料方面的成本優(yōu)勢(shì)，加上國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的政策支持，在低端低端鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)很大。但在高端鋰電池產(chǎn)品，我國(guó)同日韓企業(yè)還有不小的差距。

我國(guó)鋰電池在基礎(chǔ)材料研究方面同世界領(lǐng)先水平還有差距。比如，動(dòng)力電池生產(chǎn)所需要的隔膜仍是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的短板。國(guó)產(chǎn)隔膜主要供應(yīng)低端電池市場(chǎng)，高端隔膜仍然大量依賴(lài)進(jìn)口。這限制了中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整體水平的提升，也成了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池“走出去”的障礙。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)危機(jī)四伏

目前，三元電池由于能量密度方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步取代碳酸鐵鋰電池成為應(yīng)用于乘用車(chē)的主流電池。但目前三元電池的能量密度仍較低，不足以消除電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮。

三元材料是層狀鎳鈷錳酸復(fù)合材料。按照鎳鈷錳的比例，三元可以分為111、523、622、811等。由于鎳主要作用是提升能量密度，811高鎳電池已成為當(dāng)前的研發(fā)焦點(diǎn)。

中國(guó)在這一領(lǐng)域已經(jīng)落后。比亞迪和寧德時(shí)代都計(jì)劃明年推出811高鎳電池。而松下的高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>已經(jīng)應(yīng)用到了特斯拉Model3上。松下通過(guò)改良高鎳正極材料和硅碳負(fù)極材料的應(yīng)用，使電池能量密度達(dá)到20%的提升。

中國(guó)雖然在動(dòng)力電池出貨量上暫時(shí)領(lǐng)先，但如果不能在811高鎳三元電池領(lǐng)域迎頭趕上，市場(chǎng)份額將會(huì)面臨大幅萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。

由于純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車(chē)，動(dòng)力電池的能量密度又是提升續(xù)航里程的關(guān)鍵，技術(shù)革新遠(yuǎn)未結(jié)束，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的仍然充滿(mǎn)了變數(shù)。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)新創(chuàng)公司菲斯克一直在自行研發(fā)固態(tài)電池。近日，菲斯克宣稱(chēng)其自主研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池將于數(shù)月內(nèi)量產(chǎn)。這款充電短、續(xù)航長(zhǎng)的電池一旦被應(yīng)用，很可能給動(dòng)力電池電池行業(yè)帶來(lái)新的沖擊。

今年6月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)將與豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃到2022年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)。

歐洲也不愿意這一領(lǐng)域拱手讓人。大眾計(jì)劃計(jì)劃2024年在歐洲自主生產(chǎn)固態(tài)電池。

動(dòng)力電池企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)自于新技術(shù)，車(chē)企正在試圖自建電池廠(chǎng)，以減輕對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的依賴(lài)。

7月底，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)宣布投資5億歐元在德國(guó)建設(shè)第二座電池工廠(chǎng)。豐田和特斯拉也在計(jì)劃增設(shè)電池廠(chǎng)。

不僅跨國(guó)車(chē)企巨頭如此，一些自主品牌車(chē)企也在自建電池廠(chǎng)。吉利在向LG購(gòu)買(mǎi)電池的同時(shí)，也在山東自建電池工廠(chǎng)。

電池占了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的一半左右。自建電池工廠(chǎng)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)可以降低研發(fā)成本，利于自身產(chǎn)品線(xiàn)整合。如此一來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)的蛋糕勢(shì)必會(huì)被觸及。

2015年前后，日韓電池企業(yè)曾紛紛進(jìn)入中國(guó)，試圖以低價(jià)搶占市場(chǎng)，最終因補(bǔ)貼等因素退出中國(guó)。2020年后補(bǔ)貼將會(huì)完全退出，日韓電池企業(yè)將會(huì)卷土重來(lái)，而且目前已經(jīng)開(kāi)始在做準(zhǔn)備。

2018年4月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了第一批動(dòng)力電池行業(yè)白名單中，就有三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司等多家外資企業(yè)。

7月17日，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京正式簽約，該項(xiàng)目將在今年10月開(kāi)工，2019年10月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在接下來(lái)的幾年，由于日韓電池企業(yè)的加入，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。

最近，新能源車(chē)補(bǔ)貼的逐漸下滑，動(dòng)力電池企業(yè)作為上游企業(yè)深受影響。一些盲目擴(kuò)張，技術(shù)路徑選擇失誤的企業(yè)已經(jīng)黯然退場(chǎng)，很多企業(yè)仍在苦苦掙扎。

7月份寧德時(shí)代以1．276Gwh的裝機(jī)量位居榜首，占7月總裝機(jī)量的37．9％。上半年，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)總收入為93.60億元，同比增長(zhǎng)48.69%，而利潤(rùn)卻下降49.70%。行業(yè)頭部企業(yè)尚且如此，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)似乎遇到了一個(gè)瓶頸期。

盡管存在這么多的問(wèn)題，但是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)不再是初生牛犢，已經(jīng)打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)仍有很多變數(shù)，這也意味著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

日韓企業(yè)的加入以及跨國(guó)車(chē)企巨頭對(duì)于電池質(zhì)量的高要求，迫使國(guó)內(nèi)電池企業(yè)不能再僅僅滿(mǎn)足于政策庇護(hù)下的成功，還要加入到激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池只有占據(jù)了高端電池市場(chǎng)，贏得國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，才能真正挑起汽車(chē)行業(yè)彎道超車(chē)的重任。