揚(yáng)州距離泰山風(fēng)景區(qū)548公里。如果充一次電，就能將愛車從揚(yáng)州開到泰山之顛欣賞日出，那是一件非常愜意的事情。別笑，這絕非隨意遐想。就在不久前，揚(yáng)州某企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯鉛炭電池，不但催生儲能級“超級電池”的誕生，這種電池?zé)o論是續(xù)航能力還是綜合性能指標(biāo)，都將取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池市場。

什么是超級電池？與普通儲能電池相比，它具有怎樣的特點？

今年40出頭的吳啟明，是揚(yáng)州某能源科技有限公司技術(shù)管理負(fù)責(zé)人。吳啟明表示，今年5月11日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai以后，一時間掀起了業(yè)界對氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產(chǎn)業(yè)對超級電池的熱切追捧。

就在業(yè)界討論超級電池有望改寫電動汽車?yán)m(xù)航里程之時，作為新型超級電池的石墨烯鉛炭電池已在揚(yáng)州橫空出世。原來，為突破石墨烯鉛炭電池的核心技術(shù)，企業(yè)相繼投入巨額研發(fā)資金。慶幸的是，石墨烯鉛炭超級電池的技術(shù)難點——加碳(石墨烯)后，如何阻止負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象（改善過去電池失效，延長電池壽命等問題），于2016年得到解決。

為確保新型超級電池的使用安全，經(jīng)過長時間試驗和試用，由揚(yáng)州企業(yè)與湖南大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯鉛炭電池，現(xiàn)已通過專家多輪評審與論證，并進(jìn)入試用階段。目前，石墨烯鉛炭電池試用范圍主要包括電網(wǎng)、電站等領(lǐng)域外，還涵蓋了戶用系統(tǒng)。

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“成功研發(fā)石墨烯鉛炭電池的影響與意義，十分深遠(yuǎn)。”無法掩蓋滿臉喜悅表情的吳啟明說，盡管鉛酸電池是國際應(yīng)用最為廣泛的蓄電池之一。但由揚(yáng)州企業(yè)參與起草的儲能級石墨烯鉛炭電池國家標(biāo)準(zhǔn)，目前已遞交相關(guān)主管部門審定。一旦獲得國家工信部批準(zhǔn)，即意味著石墨烯超級電池全面量產(chǎn)上市。屆時，能與汽油車和柴油車同樣媲美的石墨烯鉛炭電池，不僅有望助推電動汽車?yán)m(xù)航里程超過500公里以上，將愛車從揚(yáng)州開到548公里以外的泰山之顛欣賞日出日落，正在成為現(xiàn)實。