氫能已被公認是21世紀(jì)具有最大發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，燃料電池是氫能利用的最好方式。國家《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014—2020)》明確將“氫能與燃料電池”列為能源科技的重點創(chuàng)新方向之一。目前，美國、加拿大、日本等發(fā)達國家的氫能源汽車已經(jīng)進入商業(yè)化階段。剛結(jié)束的首屆進博會顯示，各國下一代汽車產(chǎn)品都在往氫能源汽車方向布局。

在國內(nèi)，張家口、上海、廣東佛山、江蘇如皋、浙江臺州、遼寧大連等地通過示范應(yīng)用和特色小鎮(zhèn)建設(shè)，正在加快氫燃料電池汽車的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)布局。而自1999年12月我國第一輛FCEV(燃料電池電動汽車)在清華大學(xué)試驗成功起，包括長城汽車、宇通客車、東風(fēng)汽車、北汽福田等一批國內(nèi)大型車企都積極開展氫燃料電池汽車的研發(fā)工作。

業(yè)內(nèi)分析認為，從目前來看，受累于氫燃料電池汽車的高成本及加氫站的普及問題，在新能源汽車發(fā)展的未來5-10年內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位的依然會是電動汽車。但是由于電動汽車的續(xù)航、充電以及能量密度等問題的存在，且隨著氫燃料電池汽車的發(fā)展，未來氫燃料電池汽車必定會沖擊電動汽車的主流地位。

值此氫燃料電池導(dǎo)入汽車行業(yè)的關(guān)鍵時期，12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&氫電&電動車年會”將于深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。主流車企和燃料電池企業(yè)將齊聚深圳，探討新能源汽車走向和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的變革路徑。

在12月21日下午舉行的氫燃料電池專場中，億華通常務(wù)副總經(jīng)理于民、武漢泰歌首席執(zhí)行官朱水興、南科動力總經(jīng)理葉江德、Re-Fire重塑科技產(chǎn)品工程部副總孫北、魔方新能源總經(jīng)理華周發(fā)博士等5位企業(yè)高層將發(fā)表主題演講，內(nèi)容涉及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研報告、燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸與應(yīng)對策略、燃料電池產(chǎn)線工藝難點與最新進展等多方面。

在演講結(jié)束后的圓桌對話環(huán)節(jié)，開沃新能源汽車集團董事長黃宏生、中興智能汽車副總裁姚權(quán)力將和上述領(lǐng)先燃料電池企業(yè)一起圍繞“氫燃料電池在新能源汽車的角色定位”、“氫燃料電池助力，鋰電池主力？”、“國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘是？突破口在哪？”、“面對氫燃料電池機遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)如何抉擇？”等多個話題展開深入對話。

值得一提的是，億華通總部位于北京，被譽為“中國氫能第一股”；武漢泰歌位于武漢，配套武漢首條氫能公交示范線359路試運行路線；Re-Fire重塑科技總部位于上海，是目前國內(nèi)配套燃料電池汽車最多的企業(yè)之一；南科動力位于深圳，是深圳地區(qū)唯一展開全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)；魔方新能源則是國內(nèi)領(lǐng)先燃料電池產(chǎn)線供應(yīng)商。

可以說，高工年會聚集了來自全國“東西南北”各個區(qū)域的領(lǐng)先燃料電池企業(yè)，一場年度思想盛宴即將開始。這5家企業(yè)有怎樣的深厚背景，且看下文：

1、億華通

億華通成立于2004年，依托清華大學(xué)技術(shù)研究團隊建立，多年深耕氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動機及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。

2016年，億華通新三板正式掛牌，成為“中國氫能第一股”，實現(xiàn)中國氫能公司在資本市場的零突破。2018年9月，億華通發(fā)布沖擊IPO公告，目前正在接受國泰君安證券的輔導(dǎo)。

從市場表現(xiàn)來看，億華通以配套商用車為主，主要客戶為鄭州宇通、北汽福田、上海申龍、中植新能源等國內(nèi)主流整車廠，成為國內(nèi)配套車型最多的燃料電池系統(tǒng)企業(yè)之一。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2015-2017年，億華通分別實現(xiàn)營收5454.96萬、1.37億、2.01億，歸母凈利潤分別為5390.75萬、925.40萬和3044.56萬。最新披露的2018年中報顯示，億華通上半年營收為3781.21萬元，凈利虧損2334.67萬元。

盡管億華通凈利潤波動較大，但相較于同行普遍處于投入期而言，依然遙遙領(lǐng)先，代表著國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展的希望。

2、武漢泰歌

2016年9月，武漢市、同濟大學(xué)和中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)聯(lián)合共建武漢氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺。作為市場化運營主體，武漢泰歌應(yīng)運而生。從武漢泰歌的股東構(gòu)成不難看出，公司既有著產(chǎn)學(xué)研集合的強大科研背景，又有著當(dāng)?shù)卣Y源的強力支撐，這些讓武漢泰歌在技術(shù)發(fā)揮及市場推廣方面有著先天優(yōu)勢。

武漢泰歌首席執(zhí)行官朱水興介紹，在氫能動力系統(tǒng)方面，同濟大學(xué)將其擁有的大量無形資產(chǎn)(專利)注入給公司，為公司技術(shù)研發(fā)提供了有力支撐。公司在上海設(shè)立的研發(fā)中心由中國能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、863項目負責(zé)人之一、同濟大學(xué)博導(dǎo)馬天才主導(dǎo)負責(zé)，其他核心技術(shù)骨干也均有10年以上研發(fā)經(jīng)驗，整個研發(fā)團隊實力處于國際一流水平。

據(jù)了解，作為同濟大學(xué)的高材生，馬天才撰寫的關(guān)于氫能動力系統(tǒng)的博士論文，成為國內(nèi)很多企業(yè)開發(fā)氫能動力系統(tǒng)底盤最低層框架的參考“教材”。不過，如果沒有研發(fā)實力較強的團隊來執(zhí)行，只是“照葫蘆畫瓢”，就算采用同樣的電堆，做出來的發(fā)動機或者系統(tǒng)性能差距或達40%左右。

“做好氫能動力系統(tǒng)的控制策略、能源管理非常重要?！敝焖d表示，系統(tǒng)做得好，車子動力控制、能量管理效率高，整車性能才會好。目前市場上的氫燃料物流車、公交車大多以30KW為主，但30KW帶不動7.5噸以上的車，需要配備大電池包。我們目前給車企提供40KW的氫能發(fā)動機，達到的整體性能效果超出10%以上。

正是憑借技術(shù)支撐，武漢泰歌成立短短兩年多時間以來，成績斐然：2016年9月17日由資環(huán)工研院(由地質(zhì)大學(xué)集合資源而成立)主導(dǎo)研發(fā)的全球首臺有機液態(tài)儲氫科研工程樣車“泰歌號”順利下線；2017年12月28日，泰歌氫燃料電池發(fā)動機和“開沃?泰歌”號氫能客車量產(chǎn)車型下線儀式舉行；2018年9月28日，武漢首條氫能公交示范線359路試運行路線正式開通暨武漢首座加氫站啟用。

3、Re-Fire重塑科技

Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車企提供氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及工程服務(wù)。成立至今，已完成CAVEN3和CAVEN4兩款氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)已于2017年6月投入批量生產(chǎn)。

Re-Fire重塑科技團隊具有豐富的整車項目開發(fā)經(jīng)驗、動力系統(tǒng)項目開發(fā)經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)流程、質(zhì)量和驗證體系，并在整車開發(fā)項目中擁有獨立的工程設(shè)計能力和試制能力。目前已為全國多家汽車企業(yè)配套氫燃料電池客車、物流車動力系統(tǒng)設(shè)計，截止2018年二季度，已完成22款樣車開發(fā)。

2016年，全國首條氫能城市公交示范線路開通儀式在三水區(qū)拉開序幕，12輛佛山飛馳11m氫燃料電池公交車投入使用，重塑科技負責(zé)該車動力系統(tǒng)開發(fā)。該款公交車車載24kg氫氣，續(xù)駛里程可達350km以上。目前該批投入商業(yè)化示范運營的氫燃料電池公交正穿梭于佛山地區(qū)，為當(dāng)?shù)鼐用窆渤鲂刑峁皻洹睗崉恿Α?br/>
2017年，中國市場投放了530輛東風(fēng)7.5t氫燃料電池物流車，該批車輛搭載重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)，其中500輛在上海、25輛在廣東、5輛在十堰。

值得一提的是，Re-Fire重塑科技并不僅僅在氫燃料電池商用車上發(fā)力，在乘用車上亦有所規(guī)劃。2018年11月6日，Re-Fire重塑科技攜自主改制的氫燃料電池乘用車項目Pegas亮相展會。該車是由傳統(tǒng)燃油汽車改裝，搭載Re-Fire重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)，整車?yán)m(xù)駛里程在500km以上，配備70Mpa儲氫瓶。目前該車僅作為自主試驗項目進行公開展示。

4、南科動力

南科動力產(chǎn)業(yè)化團隊核心技術(shù)成員主要來自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料電池權(quán)威機構(gòu)和龍頭企業(yè)，公司國內(nèi)研發(fā)人員碩士、博士占比41%，集中精力進行燃料電池系統(tǒng)自主研發(fā)與生產(chǎn)。團隊擁有三家產(chǎn)業(yè)化公司、10+科研項目。

團隊的研發(fā)平臺依托于南方科技大學(xué)，在關(guān)鍵材料及部件、電堆研發(fā)設(shè)計等各個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)研究、技術(shù)提高及人才培養(yǎng)方面，有著強有力的后盾支撐。

通過自主研發(fā)關(guān)鍵材料和核心零部件，南科產(chǎn)業(yè)化團隊能夠提高產(chǎn)品性價比，從而提高競爭力。南科動力總經(jīng)理葉江德介紹：“國際知名燃料電池企業(yè)膜電極價格約4800元/KW，如果我們依賴進口電堆，就需要承擔(dān)高昂的電堆價格，不利于行業(yè)的良性發(fā)展。中國燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，核心材料及電堆必須依靠自主研發(fā)?！?br/>
在葉江德看來，目前國內(nèi)燃料電池成本普遍偏高，但隨著核心材料、關(guān)鍵零部件、電堆及系統(tǒng)等的國產(chǎn)化水平提高，未來燃料電池車成本可以與傳統(tǒng)燃油車持平，屆時燃料電池車將真正進入大規(guī)模商業(yè)化運行階段。

作為燃料電池產(chǎn)業(yè)化布局者，南科產(chǎn)業(yè)化團隊產(chǎn)品性能已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水平?！肮灸る姌O性能達到0.72V@1A/cm2?！比~江德透露，除研發(fā)外，團隊還完成了氣體擴散層10萬平方米/年、CCM產(chǎn)能10萬平方米/年、膜電極10萬片/年的產(chǎn)能建設(shè)。

5、魔方新能源

魔方新能源(山東魔方、東莞魔方兩個研發(fā)基地)主要研發(fā)設(shè)計燃料電池發(fā)動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產(chǎn)線。作為設(shè)備供應(yīng)商，團隊?wèi){借十多年的燃料電池研發(fā)設(shè)計經(jīng)驗，可深度參與客戶的技術(shù)工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發(fā)出領(lǐng)先的整套生產(chǎn)線。

目前魔方新能源為燃料電池龍頭企業(yè)北京億華通、上海神力等設(shè)計的產(chǎn)線已投入使用，另外為多家知名燃料電池企業(yè)定制的產(chǎn)線正處于積極開發(fā)中。

“魔方新能源團隊作為國內(nèi)最早的燃料電池電動汽車之一‘楚天一號’的開發(fā)者。從材料、工藝、設(shè)備到電堆與發(fā)動機有著全面的研發(fā)經(jīng)歷，讓我們能更深入地認識、并有能力參與燃料電池企業(yè)的技術(shù)工藝研發(fā)與選擇，且設(shè)計配套最合適的產(chǎn)線設(shè)備?！蹦Х叫履茉炊麻L蔣中林博士表示。

正所謂“站得高、看得遠”，魔方新能源作為國內(nèi)第一批電堆及系統(tǒng)總成設(shè)備供應(yīng)商，正在為燃料電池工藝的成熟做出自己的貢獻，將成為國內(nèi)燃料電池設(shè)備行業(yè)“第一個吃螃蟹的人”。