鉅大LARGE | 點擊量：1167次 | 2018年12月10日
中國率先量產400KWH固態(tài)鋰電池！
作為全球最大的新能源車市場，動力電池力量薄弱，成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，但隨著400WH固態(tài)鋰電池實現量產，這些難題將迎刃而解;
1、中國成全球最大新能源車市場？
據公開資料顯示，全球新能源汽車總銷量在2017年超過了142萬輛，其中我國新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，市場占比超過了50%，幾乎是美國20萬輛的四倍，成為全球最大的新能源汽車市場，同時在新能源車積分、新能源車補貼及充電樁建設三大政策推動下，其市場增量依舊呈指數級增長，到2020年有望突破200萬銷量目標;
2、電動汽車發(fā)展最大難關？
在電動汽車發(fā)展過程中，動力電池無疑是最大難關，因為它不僅在整車制造成本中占據較大比例，以當前主流電動車型為例，特斯拉ModelS電池成本占比為12.5%，寶馬i3電池占比為10.15%，騰勢電池占比為21.8%，奇瑞EQ電池占比為41.53%，同時更決定了電動汽車續(xù)航里程高低;
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
然而，當前行業(yè)所采用的動力電池均有著嚴重不足，一方面磷酸鐵鋰電池因儲能密度低和抗低溫能力差，正逐漸被電動乘用車所拋棄;另一方面三元鋰電池雖能滿足高續(xù)航要求，但是其熱失控溫度不超過200度，這讓它在快速充電和高速駕駛的場景下存在自燃風險，成為綁在汽車上的定時炸彈;
3、400KWH固態(tài)鋰電池實現量產！
正是由于動力電池地位及存在問題，才讓新興電池開發(fā)炙手可熱，尤其是石墨烯和固態(tài)鋰被認為最有前途，但由于石墨烯材料不存在于自然界當中，其生產制造成本相當高昂，當前只能作為一種介質加入鋰電池，起到散熱和提到壽命的作用;
相對應的，固態(tài)鋰電池因未改變電池材料，只是通過改變電池結構，就能將儲能密度由300KWH/KG提升至900KWH/KG，同時還能提升電池使用安全性，據傳這一技術在歐美有望在2020年取得突破，屆時將徹底解決電動汽車續(xù)航里程和自燃兩個層面的行業(yè)焦慮;
不過，中國卻將這一時間大大提前，清華大學南策文院士團隊創(chuàng)建的蘇州清陶新能源科技有限公司近日取得重大突破，正式投產儲能密度高達400KWH的固態(tài)鋰電池，將率先應用于特種電源和高端數碼等領域，同時積極籌備6條生產線，力爭在2020年滿足車企在動力電池方面需求;
據悉，南策文院士團隊是國內較早開展全固態(tài)鋰電池的技術研發(fā)團隊之一，圍繞固態(tài)鋰電池研發(fā)，公司申報的專利已近100項，攻克了固態(tài)電解質材料量產、固態(tài)電解質膜成型技術、復合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固-固界面等一系列問題，成功實現了氧化物固態(tài)電解質材料、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發(fā)成果的產業(yè)化,為此獲評首批昆山市“頭雁人才”及團隊，獲當地政府授予1億元項目資助
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