根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個(gè)問題。在加氫站中，其成本結(jié)構(gòu)包括壓縮機(jī)（占30%）、土建施工費(fèi)（占15%）、儲(chǔ)壓器（占11%）。

東莞證券認(rèn)為，燃料電池堆是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，該環(huán)節(jié)技術(shù)門檻高，主要部件包括雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑層、氣體擴(kuò)散層等，其中質(zhì)子交換膜和催化劑是成本的關(guān)鍵。中國(guó)目前在核心部件國(guó)產(chǎn)化率低，多數(shù)停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

中國(guó)具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)儲(chǔ)備，系統(tǒng)成本是影響產(chǎn)業(yè)化重要因素。在制氫領(lǐng)域，規(guī)模已居世界首位。儲(chǔ)運(yùn)氫氣領(lǐng)域，固定式高壓儲(chǔ)氫技術(shù)和固態(tài)儲(chǔ)氫材料技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。燃料電池堆方面，在系統(tǒng)性能、成本方面與國(guó)外還有較大差距。應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)整車廠比如上汽、東風(fēng)等均有涉獵。燃料電池系統(tǒng)成本制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，中國(guó)目前成本方面與國(guó)外差距大致在5年左右，預(yù)計(jì)2030年左右燃料電池車購(gòu)車成本與燃油車相比具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。未來燃料電池車預(yù)計(jì)和電動(dòng)車普及路線一樣，先在公交等公共領(lǐng)域普及，然后逐漸進(jìn)入私人領(lǐng)域。

核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化任重道遠(yuǎn)，需要時(shí)間培育。預(yù)計(jì)2018年中國(guó)燃料電池出貨量超過70MW，目前規(guī)模較小。產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫領(lǐng)域以能源企業(yè)參與為主，中小型高新技術(shù)企業(yè)主要集中在水電解氫領(lǐng)域，包括雪人股份等。儲(chǔ)氫領(lǐng)域需要標(biāo)準(zhǔn)化，相關(guān)材料與儲(chǔ)氫罐企業(yè)包括京城股份、華昌化工、富瑞特裝等。燃料電池領(lǐng)域降低成本、提升功率是關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)企業(yè)有濰柴動(dòng)力、貴研鉑業(yè)等。目前行業(yè)規(guī)模較小，二級(jí)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)處于醞釀之中，建議關(guān)注燃料電池核心環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。