2月25日下午，南航由廣州飛往上海虹橋機場的CZ3539航班正在登機之時，客艙行李架突然起火。好在火勢被及時控制住，沒有造成進一步損害，而火源正是一名乘客攜帶登機的充電寶。

這一場事故導致該航班延誤，南航不得不更換了飛機和機組，而涉事的旅客則被警方帶走調查。南航方面表示，事發(fā)時充電寶并未在使用狀態(tài)。雖然充電寶起火的原因還未查明，但這也說明民航局對搭乘飛機時攜帶充電寶、筆記本電池的嚴格要求不是沒有道理的。借此機會，愛范兒也帶大家重溫一下機上對充電寶的攜帶和使用要求。有些文章或報道中聲稱容量超過1萬毫安或2萬毫安的充電寶不能帶上飛機，但這樣的理解其實是錯誤的。事實上，民航局的規(guī)定是：

充電寶額定能量不超過100Wh,無需特種公司批準；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經(jīng)特種公司批準后方可攜帶。注意了，這里的單位是Wh（瓦特時），怎么看呢？大多數(shù)充電寶上都會注明標稱電壓（V）和標稱容量（Ah），兩者相乘即可得到Wh，如果容量是以毫安（mAh）標注，則需要再除以1000。以常見的小米10000毫安移動電源為例，標壓是5.1V，其額定能量則為5.1V×10000mAh/1000=51Wh，是符合要求的。

為什么不直接以容量為標準，而要搞一個不常見的瓦特時呢？這是因為鋰電池存在爆炸的風險，而瓦特時的大小，就是衡量其爆炸強度的指標，因此，并不是說電池容量小就安全了。

市面大部分充電寶都是滿足登機條件的，每名乘客可攜帶2個，但注意不能在飛行過程中給電子設備充電。當然，如果你的充電寶沒有標明電壓、電量或其他可以計算出額定能量的參數(shù)或者參數(shù)已經(jīng)被磨損，那是肯定帶不上飛機的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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另外，充電寶是不允許托運的，只能隨身攜帶或放在登機行李中。這是因為在客艙內(nèi)一旦出現(xiàn)意外能夠及時被發(fā)現(xiàn)，如果是在貨艙中，一來發(fā)生意外不容易被及時發(fā)現(xiàn)，二來火勢難以控制。

比如這次事故就是發(fā)生在客艙內(nèi)，機組和乘客得以及時采取滅火措施。視頻被傳上微博后，有網(wǎng)友質疑空姐直接用瓶裝礦泉水滅火而不使用滅火器，是否不夠專業(yè)。事實上，對于鋰電池起火，用水滅火是標準操作，南航官微也表示空乘人員“處理及時、準確”。

對于我們普通乘客，在遇到類似事件時，請立即遠離起火點，不要驚慌，并且聽從指揮，千萬不要自作主張擅自行動，以免給搶救人員添亂。