近日，黃海DD6129EV18純電動(dòng)公交車(chē)在北京客車(chē)展上首度亮相。該產(chǎn)品一經(jīng)展出，便憑借全鋁車(chē)身的設(shè)計(jì)成為全場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著客車(chē)輕量化時(shí)代的到來(lái)，全鋁車(chē)身作為一種輕量化的有效解決方案越來(lái)越受到業(yè)內(nèi)熱捧。中國(guó)汽車(chē)報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然國(guó)內(nèi)很多客車(chē)企業(yè)均開(kāi)發(fā)了全鋁車(chē)身的樣車(chē)，但真正推向市場(chǎng)的批量化產(chǎn)品卻鳳毛麟角。這不禁令中國(guó)汽車(chē)報(bào)產(chǎn)生疑問(wèn)：全鋁車(chē)身究竟只是噱頭，還是遭遇推廣瓶頸？未來(lái)，鋁合金材料又是否會(huì)成為客車(chē)輕量化的主角？

■輕量化優(yōu)勢(shì)明顯

“在倡導(dǎo)節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，汽車(chē)輕量化正逐漸成為一股全球風(fēng)潮?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)裴志浩向中國(guó)汽車(chē)報(bào)列舉了一組數(shù)據(jù)：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。通過(guò)降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性、減少燃料消耗、降低排放污染，已成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

“尤其電動(dòng)客車(chē)對(duì)輕量化的需求更為迫切?！迸嶂竞品治龇Q(chēng)，燃油客車(chē)的油耗除與車(chē)身重量相關(guān)，還與駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)，而電動(dòng)客車(chē)的電量消耗則主要取決于車(chē)身質(zhì)量,“動(dòng)力電池與傳統(tǒng)液體燃料相比，其單位比能量相對(duì)較低，如果要保證足夠的續(xù)航里程，電池往往占到車(chē)輛總重的30%~40%。此種情況下，車(chē)身材料輕量化的重要性不言而喻?！?br/>
重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健介紹說(shuō)，目前整車(chē)企業(yè)多采用普通鋼材制作車(chē)身，而對(duì)輕量化有要求的企業(yè)則采用高強(qiáng)度鋼材料，這是目前輕量化的主流路線，“而減重效果更明顯的鋁合金材料，目前應(yīng)用還很少，但技術(shù)已趨向成熟并開(kāi)始被市場(chǎng)接受。”

“雖然高強(qiáng)度鋼是目前實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化最現(xiàn)實(shí)的材料，但值得注意的是，高強(qiáng)度鋼減重主要通過(guò)縮減壁厚來(lái)實(shí)現(xiàn)，但很快會(huì)遇到壁厚不能再減的瓶頸。而鋁合金強(qiáng)度更高，型材截面設(shè)計(jì)更便捷，可以通過(guò)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更好的減重效果。”愛(ài)普車(chē)輛(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)顧代君告訴中國(guó)汽車(chē)報(bào)，鋁合金材料不僅減重效果明顯，而且比鋼材具有更強(qiáng)的耐腐蝕性和可回收性。

“國(guó)外成熟客車(chē)市場(chǎng)在鋁合金材料的應(yīng)用上至少比中國(guó)要早20~30年?！鳖櫞榻B，愛(ài)普車(chē)輛曾在2012年時(shí)做過(guò)調(diào)查，美國(guó)市場(chǎng)鋁合金大巴的占比為40%，歐盟為24%。而專(zhuān)用車(chē)、廂式貨車(chē)等車(chē)型的鋁合金應(yīng)用比例更高，甚至達(dá)到90%以上。

■采購(gòu)成本成最大掣肘

雖然黃?？蛙?chē)在全鋁車(chē)身上的技術(shù)儲(chǔ)備已有5年之久，并已開(kāi)發(fā)出全鋁車(chē)身的樣車(chē)，但其市場(chǎng)處處長(zhǎng)林崇福坦言，此舉主要目的是為客戶提供多一種選擇，畢竟全鋁車(chē)身產(chǎn)品比普通客車(chē)的采購(gòu)成本要高出7~10萬(wàn)元，這對(duì)于一般客戶來(lái)說(shuō)是難以接受的。

“最主要的制約因素的確是采購(gòu)成本?！蓖踅》治?，價(jià)格的變化對(duì)于普通客車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是非常明顯的，高檔客車(chē)或城市客車(chē)對(duì)此接受程度可能會(huì)高一些，最容易接受的就是電動(dòng)客車(chē)，因?yàn)橛兄醒牒偷胤降呢?cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)對(duì)價(jià)格相對(duì)沒(méi)那么敏感。在他看來(lái)，雖然全鋁車(chē)身客車(chē)的采購(gòu)成本較高，但從產(chǎn)品的全生命周期來(lái)看是可以接受的，“中國(guó)客戶多考慮購(gòu)買(mǎi)成本，而很少以全生命周期來(lái)衡量購(gòu)買(mǎi)價(jià)值，這也是中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)還不夠成熟、競(jìng)爭(zhēng)不夠充分的一個(gè)表現(xiàn)。”

“事實(shí)上，從全生命周期測(cè)算，包括采購(gòu)成本、維修、動(dòng)力燃料成本和回收在內(nèi)，全鋁車(chē)身客車(chē)比傳統(tǒng)客車(chē)要節(jié)約8~10萬(wàn)元。”顧代君介紹，雖然客戶要先期付出一個(gè)較高的采購(gòu)成本，但車(chē)輛因減重節(jié)省的動(dòng)力燃料成本非?？捎^，“就以愛(ài)普提供的全鋁車(chē)身產(chǎn)品為例，其模塊化的設(shè)計(jì)和專(zhuān)利的鉚接技術(shù)，使安裝、拆卸和維修都非常便利，進(jìn)而又降低了維修成本。同時(shí)，傳統(tǒng)鋼材車(chē)輛報(bào)廢后幾乎沒(méi)有回收價(jià)值，但全鋁車(chē)身95%以上的鋁材都可以回收，這也是一筆不小的收入。

在裴志浩看來(lái)，除了成本因素，對(duì)鋁材技術(shù)工藝研究不深入也是制約其推廣的因素之一?！颁撥?chē)身和鋁車(chē)身的總裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全不同，這會(huì)導(dǎo)致在制作鋁車(chē)身初期，效率上會(huì)大打折扣，且產(chǎn)品質(zhì)量和精度也難以保證?！彼f(shuō)。

■市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升

“我們都知道比亞迪的電動(dòng)客車(chē)價(jià)格較高，其中一個(gè)很重要的原因就是，比亞迪一直堅(jiān)持采用全鋁車(chē)身，這使其在眾多整車(chē)企業(yè)中顯得很‘特別’?！蓖踅≌J(rèn)為，比亞迪電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展情況很有代表性，從市場(chǎng)推廣來(lái)看，不少城市已經(jīng)開(kāi)始接受比亞迪的全鋁車(chē)身產(chǎn)品。

“事實(shí)上，全鋁車(chē)身的市場(chǎng)化之路并沒(méi)有想象中那么艱難?！鳖櫞榻B說(shuō)，雖然目前全鋁車(chē)身客車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)中占比僅為1%左右，但以當(dāng)下的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)到2020年，應(yīng)用量就可以提升至15~20%?！澳壳拔覀円呀?jīng)為國(guó)內(nèi)21家整車(chē)企業(yè)完成了樣車(chē)開(kāi)發(fā)，其中有10家企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手推出產(chǎn)品。另外，像北京、上海、江蘇、河北等省市，也都開(kāi)始批量使用鋁合金車(chē)身了?！彼赋?，以北京2016年的1980輛新能源車(chē)訂單為例，就全部使用了全鋁車(chē)身。

此外，中國(guó)汽車(chē)報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為未來(lái)3~5年內(nèi)，鋁合金材料的應(yīng)用比例將有大幅提高，“因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼的減重是有瓶頸的，但鋁合金材料通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在減重幅度上還有提升空間。”

在此趨勢(shì)下，顧代君建議整車(chē)企業(yè)應(yīng)做好制作鋁材的技術(shù)儲(chǔ)備。“鋁材在連接和總裝等工藝上，對(duì)工人、機(jī)械、品質(zhì)控制一致性的要求更高。因此整車(chē)企業(yè)批量生產(chǎn)全鋁車(chē)身需要付出更多精力，但不能因?yàn)榕赂淖兌e(cuò)過(guò)這一發(fā)展契機(jī)。同時(shí)，全鋁車(chē)身供應(yīng)商也要通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、規(guī)?；a(chǎn)、使用更多自動(dòng)化設(shè)備、供應(yīng)鏈協(xié)同等方式，降低車(chē)身成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高客戶接受度，相信客戶如果能更深入了解全鋁車(chē)身全生命周期的成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)鋁車(chē)身的接受程度就會(huì)大大提升。”

此外，對(duì)于政府引導(dǎo)方面，顧代君表示，政府切記不能以“低價(jià)”為指標(biāo)，“如今很多新能源車(chē)輛是通過(guò)政府層面采購(gòu)的，但政府相關(guān)部門(mén)只對(duì)解新能源汽車(chē)比較熟悉，卻對(duì)鋁合金材料知之甚少，“一個(gè)鋁合金車(chē)身在全生命周期內(nèi)(以8年時(shí)間為計(jì)算)可減少碳排放25噸，政府部門(mén)在采購(gòu)車(chē)輛時(shí)還是應(yīng)該制定標(biāo)準(zhǔn)，而不是單純以?xún)r(jià)格為指標(biāo)?！?br/>
裴志浩則認(rèn)為，國(guó)家如若能在能耗指標(biāo)上予以嚴(yán)格要求，或在補(bǔ)貼政策上給率先實(shí)現(xiàn)輕量化、延長(zhǎng)續(xù)駛里程的客車(chē)產(chǎn)品以?xún)A斜鼓勵(lì)，將有利于鋁合金材料在客車(chē)領(lǐng)域的推廣，“這不僅能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也將對(duì)提高節(jié)能環(huán)保的社會(huì)效益大有裨益?！迸嶂竞普f(shuō)。