伴隨著世界相應(yīng)號(hào)召的新能源技術(shù)，燃油汽車(chē)已經(jīng)面臨著市場(chǎng)淘汰未來(lái)發(fā)展前景，也正是屈于這樣的發(fā)展，各國(guó)各地的汽車(chē)車(chē)企都在推進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)的突破，可是就現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)大關(guān)仍然沒(méi)有達(dá)到技術(shù)突破，在這種無(wú)法完美支配能源動(dòng)力的電池技術(shù)的背景下，未來(lái)電動(dòng)車(chē)真的能夠承擔(dān)起主流代步工具的社會(huì)構(gòu)成部分嗎？

在剛剛落下帷幕的2018中國(guó)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)高峰論壇中，作為主講人的劉科就對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景提出了質(zhì)疑，在演講中劉科提到過(guò)，作為全球著名新能源汽車(chē)代表的特斯拉盡管在推進(jìn)宣傳，但是這并不能掩飾它每個(gè)季度都在虧損的事實(shí)，并且在偌大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉是居于全球領(lǐng)先排名的汽車(chē)制造商，以此為對(duì)比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中有很多的汽車(chē)制造廠(chǎng)商每天也在面臨著利潤(rùn)大幅度下降的市場(chǎng)囧態(tài)。

新能源汽車(chē)誕生之初就是為了解決未來(lái)燃油枯竭和環(huán)境污染的全球狀態(tài)，可是大批量被生產(chǎn)出廠(chǎng)的新能源汽車(chē)電池在第一輪使用完畢之后，就將面臨著無(wú)法高效回收利用的社會(huì)現(xiàn)狀，并且對(duì)比燃油類(lèi)汽車(chē)的污染來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)所屬的高容量電池后續(xù)污染強(qiáng)度等級(jí)更加難以控制。

同時(shí)新能源汽車(chē)如果想要成功躋身燃油類(lèi)汽車(chē)的替代品，就必須從根本上解決汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題，可是從目前的技術(shù)來(lái)看，想要達(dá)到這一點(diǎn)突破還有待考量和發(fā)展，并且這將是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中最大的研究課題，基于目前的現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車(chē)電池方面短時(shí)間是很難達(dá)到突破的，而這顯然不符合快速發(fā)展的社會(huì)、時(shí)代背景。

劉科在演講中還曾提到了一點(diǎn)，那就是伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，所相應(yīng)電池的配套推動(dòng)了鋰的市場(chǎng)價(jià)格，目前鋰已經(jīng)成功的翻身四倍，但盡管這樣，汽車(chē)后續(xù)的續(xù)航里程仍然沒(méi)有得到任何的突破，這可以說(shuō)是最令人擔(dān)憂(yōu)的。

所以新能源汽車(chē)如果想要成功替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)躋身主流代步工具，那就必須在汽車(chē)電池容量與續(xù)航里程方面和廢舊電池處理方面得到全面的突破和完善，當(dāng)然這將是一條有待發(fā)展的長(zhǎng)路。