一年前，李嘉誠在廣東的一個氫能項目上投資了120億元，當時并沒有多少人認識到這種能源未來究竟有多重要。但中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在10月11日舉辦的一個論壇上表示，氫能在中國終端能源體系占比至少將達到10%。

上述數(shù)據(jù)，是該論壇發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)發(fā)展研究報告》做出的最“保守”的估計。

國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司司長王思強在論壇上說，氫能是中國能源革命重要的探索方向，有關部門將研究制定氫能產業(yè)發(fā)展路線圖，明確氫能發(fā)展戰(zhàn)略定位、目標和任務。

促進能源轉型升級

氫能可以與電力協(xié)同互補，共同成為中國終端能源體系的消費主體。“氫是二次能源，作為能源載體具有顯著優(yōu)勢?！敝袊鴼淠苈?lián)盟專家委員會主任余卓平說，氫能具有零碳、高效、可作為能源互聯(lián)媒介和可存儲等多項特征，其廣泛應用將促進中國能源轉型升級。

國家能源集團總經(jīng)理凌文則說，可以將2018年定義為中國氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展元年。原因之一就是隨著今年2月中國氫能聯(lián)盟的成立，氫能及燃料電池產業(yè)有組織、有計劃、有方向的集群攻關開始逐步形成。

其中，氫燃料電池目前最受關注。氫燃料電池屬于燃料電池中的一種。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池概念最早由英國威爾士科學家格羅夫于1839年提出。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應，其產物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉換效率高，只產生水和熱，對環(huán)境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。

業(yè)內普遍認為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的最佳環(huán)保形式之一，隨著技術瓶頸的逐步突破，有望進入投資新風口。但與純電動汽車發(fā)展初期類似，基礎設施瓶頸在短期內仍然難以克服。

對此，科技部部長萬鋼在此前的一次相關論壇上表示，未來要加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產業(yè)全面發(fā)展。

萬鋼還說，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺。

產業(yè)尚面臨挑戰(zhàn)

第一財經(jīng)記者注意到，作為未來汽車技術主要方向之一，國內多家車企將強化氫燃料電池的發(fā)展，包括上汽集團、宇通客車、福田汽車、中植集團等多家車企發(fā)力燃料電池汽車。

“反正我們已經(jīng)看準了?！币患也辉敢馔嘎缎彰钠髽I(yè)內部人士對第一財經(jīng)記者說，“它目前已經(jīng)成為了我們的一個重要板塊。”

2017年的這個時候，由東方電氣集團與成都一家客車公司聯(lián)手打造的氫燃料電池城市客車正式下線。這也是東方電氣集團首臺燃料電池動力系統(tǒng)的城市客車。

第一財經(jīng)記者了解到，李嘉誠投資的上述項目，目前正在推進當中。該項目主要生產車型包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等。據(jù)了解，該項目建成后，年產16萬輛，建成達產后總產值達400億元。

目前，燃料電池發(fā)電技術是應對傳統(tǒng)化石能源帶來的能源短缺和環(huán)境污染問題的主要途徑之一，被認為是新能源汽車的終極解決方案，已被納入國務院發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014~2020)》主要發(fā)展方向和國家新能源汽車產業(yè)政策重點支持的技術路線，2017年初國家正式出臺了針對燃料電池汽車推廣應用的補貼政策。

根據(jù)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020~2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020年，在特定地區(qū)的公共服務車輛領域進行小規(guī)模示范應用;2025年，私人用車和公共服務用車領域批量應用，不低于1萬輛;2030年，在私人乘用車、大型商用車領域進行規(guī)?；茝V，不低于10萬輛。

這意味著，氫燃料電池汽車即將進入“新風口”。

不過，上述報告稱，中國氫能產業(yè)發(fā)展既擁有優(yōu)勢和機遇，也存在瓶頸和挑戰(zhàn)。一方面，中國是第一產氫大國，具有豐富的氫源基礎。另一方面，中國氫能產業(yè)在政策、技術與裝備、標準、法規(guī)等方面還不完善。此外，氫能儲運技術亟待突破、燃料電池技術與國外相比尚有差距、基礎設施匱乏等是中國發(fā)展氫能產業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

“要清醒地認識到，我國氫能產業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的矛盾依然非常突出?！蓖跛紡娫谏鲜稣搲险f，氫能和燃料電池關鍵技術裝備發(fā)展滯后，技術標準以及檢測、認證和監(jiān)管體系不健全;氫能產業(yè)體系和商業(yè)模式尚不成熟，從制備、輸運到利用等各環(huán)節(jié)尚處于初步階段;缺少統(tǒng)一規(guī)劃，部分地方發(fā)展氫能產業(yè)相對無序。