最近幾年世界各主流國家紛紛推出燃油機車的退役時間，最快2020年前后就有多個國家徹底淘汰燃油機車。專家分析我國也將在十年內推出內燃機車的退役時間表，但是困擾電動汽車發(fā)展的的一個重要問題就是電池的續(xù)航能力和充電速度。不過，大家都知道汽車上的鉛酸電瓶很笨重，現(xiàn)在鋰電池技術這么成熟，為什么沒有廠家把它換成鋰電池呢？

首先，我覺得那是一個產業(yè)，關系到幾萬甚至幾十萬職工的生計和社會的穩(wěn)定。傳統(tǒng)的鉛蓄電池一旦徹底被鋰電代替，很多人將會失業(yè)。就像報紙印刷廠，有的報紙甚至99%的信息服務和收入都轉移到了移動客戶端或其他電子平臺，但還是要保留“會消耗很多很多成本”的印刷生產線。就是因為要養(yǎng)著一群人，穩(wěn)定社會，降低失業(yè)。

其次，資本家的成本驅動意識，說白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，雖然更環(huán)保，更高效，但老百姓不會為了“環(huán)?！本驮敢饣ǜ嗟腻X來買車。

再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復雜，拿中國來說，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應該以鉛蓄電為主。不過隨著科技和制造業(yè)的發(fā)展，老百姓肯定能夠用上更好更便宜的產品。

其實是有鋰電池的，只是性價比低。關于車用動力電池除了鉛蓄電池，鋰電池，還有鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池，關于這些漸漸退出主流行列(鎳氫除外)的電池，暫不討論。現(xiàn)在的電動汽車普遍采用鋰電池作為動力電池，而特斯拉ModelS采用的是松下18650組成的電池組，單個這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元鋰電池，而市面上還有一種主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪，就專精這類電池。

市面上還有一種叫做A123的鋰電池，這種電池實際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等，增加了電池充放電能力。我國萬向集團就收購了A123公司，進而收購了賴以該電池為動力基礎的菲斯克(Fisker)汽車公司。圖為菲斯克Karma。這兩種電池雖然都采用鋰元素，但是配上不同負極材料和電池管理系統(tǒng)，效果不一。

三元鋰電池如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火產生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進行了全方位的保護，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會起火(三元鋰電池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程400多公里呢。不過，由于三元鋰電池需要用大量的單個電池組合起來，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對緊湊的體積，雖然在動力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對于車內空間的影響的副作用。。雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實際使用中，當進行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。

但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，不榨光電池的精力，即使經過3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，所以特斯拉才會對自己的電池管理系統(tǒng)這么自豪。

安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機艙溫度是非常高的，何況現(xiàn)在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發(fā)動機尾氣驅動，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時后立馬打開發(fā)動機艙會發(fā)現(xiàn)渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護了，而且是松下三星的才能做到，國產就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。

成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯(lián)14節(jié)左右才能達到這個容量，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼再串聯(lián)4節(jié)，14*4=56節(jié)，一節(jié)高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過千了。而且一般汽車啟動時候的電流是100安時以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來回啟動兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點夸張，哈！特斯拉是沒有燃油發(fā)動機的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒有發(fā)動機的高溫環(huán)境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。