無論作為奔馳全新純電品牌EQ的首款量產車，還是作為BBA旗下的首款量產車，EQC的全球首發(fā)都注定了它將被“全球矚目”。

純電一直以來給人的感覺都是“前瞻”的，之前大多為非傳統(tǒng)企業(yè)一個一個的“放衛(wèi)星”，例如特斯拉。而所有這些新車發(fā)布的時候，給人的感覺就是在數據上不停地刷新眼球，讓人感受到相比傳統(tǒng)燃油車的“革命性變化”。

作為汽車的發(fā)明者奔馳推出的第一款純電動車，自然是所有人都會“翹首以盼”，想看看這位“鼻祖”會拿出怎樣驚世駭俗的產品。然而單憑數據，似乎大多數的感覺是“有點失望”。無論從電池量、續(xù)航里程、加速力、充電速度等各個角度去看，EQC給出的數據大多只能算是正常水平。相比特斯拉的MODLEX、捷豹的I-PACE等等，都沒有一種“顯著超越”的態(tài)勢。

TIPS：EQC所搭載的電池容量為80千瓦時，與I-PACE相當。450公里的續(xù)航里程，也屬于主流水平。40分鐘的快充速度，I-PACE等車型也能做到。5.1秒的0-100公里/小時加速，甚至還略遜于MODELX的4.9秒。還有尺寸，EQC也只是比I-PACE大，而同樣小于MODELX。

很顯然，以奔馳的能力，它要做到“全面超越”并不難。那么奔馳最后為什么要給EQC如此定調？難道說僅僅只是為了“務實”嗎？

對于安全的“過度重視”或許能管中窺豹

有一個數據或許大家沒有留意到，那就是EQC的整備質量，達到了2.425噸。作為純電動車，由于需要沉重的電池，整備質量偏大屬于普遍現象，但達到EQC這樣的水平卻不多見。例如尺寸僅比EQC略小的捷豹I-PACE，整備質量“僅”2.1噸。特斯拉MODELX的90D，在尺寸更大、電池更多的情況下，整備質量也才達到2.4噸。

是奔馳不會玩輕量化嗎？這對于汽車的發(fā)明者來說簡直是天大的笑話。在奔馳的燃油車型上，我們可以清晰的看到奔馳在輕量化科技方面的強大優(yōu)勢。

是奔馳采用的電池要比對手更沉嗎？顯然這也是純粹的“主觀臆斷”。EQC采用的是當下能量密度優(yōu)于圓柱電池的軟包電池，它的電池組重量為650公斤，與I-PACE的電池組重量相當，而明顯輕于MODELX的電池組。

那到底是為什么呢？詳盡的答案可能只會存在于EQC研發(fā)者的心中。不過從一些現象，以及對EQC結構與技術的解讀，車云菌還是能看到一些端倪。以車云菌的判斷來看，對于安全近乎過度的重視，可能是主要原因之一。

首先是電池組。奔馳的電池組通過框架結構、電池組本體、電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)組成。這其中，強大的框架結構非常引人注目。設計這套框架的目的，就是為了保護電池的，以防止它在碰撞事故中因為擠壓等情況而發(fā)生危險。很顯然，這是要以增加車重為代價的。

說到這大家應該有概念了。沒錯，純電電池的安全性，尤其是在發(fā)生惡性事故時的安全性，一直是困擾大家的一個重要問題。雖然概率不大，但相比燃油車的顧慮還是會更大一些。否則也不會有全球著名純電動車碰撞起火的新聞會引發(fā)廣泛關注。

在EQC的底盤展示模型上，我們還看到一個很夸張的設計，那就是在車體前部、電機周圍，乃至設計整個電路系統(tǒng)的范圍內，有一個類似球籠的管狀框架。這在以往的電動車上市從未出現過的。其目的，不言而喻。

這還只是看得到的地方。在看不到的地方，不知道EQC的設計師還投入多少來確保EQC的安全性。

EQC更多體現“鼻祖”對于純電的理解

前面說到的安全結構只是一個很小的細節(jié)。這種與眾不同的設計、或者說有點“吃力不討好”的設計，更多體現出了奔馳這個汽車發(fā)明者對于未來純電車型應該如何設計的一種理解。很顯然，它與那些新造車勢力、互聯網造車等等有著非常大的不同。

這種做法，不少人第一感覺是不是“奔馳有點太保守了”。為了足夠的安全，讓車體變得更沉，不僅影響了續(xù)航里程，也影響了加速數據，讓這些本應該作為宣傳亮點的東西變得不夠炫目。

然而奔馳心理清楚。真正奔馳的潛在用戶，是不會盲目追求那些噱頭的。他們更看重車的品質、安全和持久性。他們要的是開起來感覺更好，更舒適更豪華更安全，而不是比拼那0.2秒的加速能力。

有一位奔馳車主就跟車云菌表達過這樣的觀點?？催^EQC的發(fā)布會以后，他的第一感覺是“踏實”，要遠比哪怕已經很知名的電動車新品牌要踏實。在他心目中，奔馳畢竟是真正的“造車大佬”，它深知車應該怎么造才是真正的、可靠的好車。這是那些如同攢電腦只知道玩“超頻”的新勢力所不能比的。

EQC的均衡反而可能是大殺器

車云菌隨機“采訪”了幾個有實力購買這類車的人，結果反饋出乎意料的一致：如果實際駕駛體驗出眾，價格合理，EQC會是他們的首選，而絕不是MODELX或者I-PACE。

乍一聽有點“過”，但細想之下非常合理。前面說過，EQC的數據不夠拔尖兒，但也絕不遜色。而在其他方面，EQC卻顯現出它作為“鼻祖”的固有優(yōu)勢。

從某種程度上來說，這也是一種均衡——EQC把各個方面都做到位了，幾乎沒有短板可言，這是任何對手所不具備的。

就比如設計吧。EQC在創(chuàng)新性上可能又顯得“保守”了，沒有MODELX那樣中看不中用的“鷗翼門”，也似乎沒有I-PACE那么“沖勁十足”。但是真正看過EQC實車的人，都會感覺到它的氣場。那種儒雅又不是科技感的調性，相當符合目標群體的喜好。傳統(tǒng)格柵的回歸可能會讓一些“新人類”感覺失望，但從大多數奔馳喜好者的反饋來看，卻大多是點贊的。因為在他們眼里，奔馳似乎“就應該這樣才對”。這其實就是奔馳的一種威力，一種固有的氣場，很難用言語來形容。

當然更不用說EQC的車內了。這種家族文化帶來的視覺沖擊力、品牌傳承帶來的精致感和豪華氣場，絕不是新勢力造車憑借一個十幾寸大豎屏所能比擬的?！埃ㄍ愜嚴铮┙^對找不到第二輛有這種水平的內飾”，這是一位同事的原話，應該很有代表性。

小結：

EQC的這種“均衡優(yōu)勢”還體現在很多方面，當然這些方面都是奔馳的固有優(yōu)勢。例如自動駕駛、例如車機系統(tǒng)、例如自然語音控制系統(tǒng)等等。總之，作為燃油車的絕對大佬，一旦它造起純電來，它不需要“三電”拔尖兒（而是只要做到持平），僅憑平移其他方面的優(yōu)勢就足以“威震江湖”。這，恐怕是那些新勢力造車沒想到的吧？