鉅大LARGE | 點擊量：863次 | 2018年10月26日
冬季續(xù)航里程縮水 純電動車如何順利“過冬”
還未“數(shù)九”，但我國北方地區(qū)已經(jīng)迎來了接二連三的“大雪紛飛”。大雪為城市帶來美景的同時，也給純電動車司機帶來了不少的煩惱。
天冷不敢開空調(diào)
在北京，不少開純電動車的出租司機表示，雪天如果開空調(diào)，電動車的續(xù)航里程明顯下降，一位開純電動汽車的出租車司機就抱怨道：“在一般天氣情況下，我最高跑過160公里，不過通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的時候就不敢跑長途了，需要趕緊找充電樁。而一到雨雪天就得開空調(diào)，能跑到100公里就不錯了，至少少跑50公里呀。”另一位出租車司機也表示：“本來續(xù)航里程就不遠(yuǎn)，平時都不敢跑得太快，現(xiàn)在冬天就更難熬了，一下雪就得開空調(diào)，不開空調(diào)乘客肯定不愿意，可是開了空調(diào)跑不了多久就沒電了。”
看來，由于天氣過冷導(dǎo)致純電動汽車?yán)m(xù)航里程下降，并出現(xiàn)“天冷不敢開空調(diào)”的現(xiàn)象，確實是電動出租車行業(yè)在冬天存在的普遍問題，而造成這一現(xiàn)象的原因又是什么呢？
低溫導(dǎo)致電池性能下降
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
對此有專業(yè)人士表示，由于新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續(xù)航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當(dāng)于15公里-30公里左右。這種現(xiàn)象不僅存在于我國新能源汽車行業(yè)，在歐美業(yè)界也同樣存在，這是動力電池受環(huán)境影響的正?，F(xiàn)象。
“當(dāng)溫度較高時，電池活力較強，電池的充放電性能較好，反之當(dāng)溫度較低時，電池活性受到影響，充放電性能將有所下降。這就像我們冬天去寒冷地區(qū)旅游時，數(shù)碼相機拿出來拍幾張就要揣到懷里一會兒，否則相機就會自動關(guān)機無法拍攝。冬季電動汽車?yán)m(xù)航下降是普遍現(xiàn)象，并不是質(zhì)量原因。”上述專業(yè)人士表示。
增加充電樁是關(guān)鍵
北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，問題的關(guān)鍵還是充電樁配備不足。“就像你有個手機，用手機的時候，滿腦子都得想，去哪找充電器？”
由于出租車單程行駛里程可能較遠(yuǎn)，若充電樁配備不足，直接導(dǎo)致純電動出租車行駛到一定里程后就不敢再繼續(xù)接單，而天氣寒冷進(jìn)一步加劇了電池電量的消耗。因此要想告別純電動汽車“冬天不敢開空調(diào)”的現(xiàn)狀，就必須加大充電樁配備的力度。
新電池或告別低溫缺陷
充電設(shè)施配備不足，以及鋰電池性能本身的低溫缺陷，都有可能阻礙純電動汽車在北方地區(qū)的推廣工作，曾有專家表示，由于市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主，受電池材料物理屬性影響，在北方冬季低溫時段，動力電池正常充放電受到影響，必然會給電動汽車在北方城市的推廣增加難度。
相較鋰離子動力電池，鈦酸鋰動力電池的低溫表現(xiàn)更為優(yōu)越。業(yè)內(nèi)人士表示，鈦酸鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達(dá)60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動客車已經(jīng)在內(nèi)蒙、遼寧、海南等氣候特征明顯的區(qū)域運營，且運行情況良好。
過冬實用小技巧
對于目前市面上的純電動汽車，幾個實用的小技巧還是可以幫消費者妥妥“過冬”的。
1.在冬季，空調(diào)、方向盤加熱、座椅加熱都需要消耗更多的電量。因此在行駛過程中，應(yīng)主動避免急加速和高速行駛等較多地消耗車輛電量的行為。同時，也要盡量使用車輛具有的動能回收系統(tǒng)，通過減少踩剎車的次數(shù)，幫助車輛回收更多的能量。
2.在不用車期間，最好養(yǎng)成隨手為愛車充電的習(xí)慣，這樣不僅能幫助您的愛車時刻擁有最佳狀態(tài)，還能減少電池出現(xiàn)“滿充滿放”情況。在充電時，電動汽車上所有消耗的電能都來源于接入的電源，而電池的能量則得以保存，而車輛也會根據(jù)外部溫度情況對電池系統(tǒng)進(jìn)行升溫加熱，以保證電池溫度在合理區(qū)間，在下一次行駛時車輛電池將擁有一個更加優(yōu)秀的工作狀態(tài)。
