要實(shí)現(xiàn)我國燃料動力電池技術(shù)規(guī)?；a(chǎn)，就要解決燃料動力電池核心材料氣體擴(kuò)散層問題。

目前我國重要依靠進(jìn)口解決氣體擴(kuò)散層問題，氣體擴(kuò)散層總體來說，也是我國在燃料動力電池技術(shù)發(fā)展上，一個卡脖子的技術(shù)。

王海江指出，南方科技大學(xué)氫能和燃料動力電池研究團(tuán)隊(duì)在過去兩年多里，優(yōu)化了燃料動力電池氣體擴(kuò)散層結(jié)構(gòu)，開發(fā)了氣體擴(kuò)散層生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了氣體擴(kuò)散層小批量生產(chǎn)。

從燃料動力電池單電池結(jié)構(gòu)來看，燃料動力電池電堆是由多個單電池串聯(lián)組成，燃料動力電池單電池有一個七層結(jié)構(gòu)，中間是質(zhì)子交換膜，質(zhì)子交換膜兩側(cè)是催化層，催化層兩側(cè)是兩片氣體擴(kuò)散層，加上雙極板就構(gòu)成了燃料動力電池單電池結(jié)構(gòu)。

此外，燃料動力電池單電池要兩片氣體擴(kuò)散層，雖然目前市場上氣體擴(kuò)散層的價(jià)格比質(zhì)子交換膜要便宜，但用量比較大，要兩片，所以對燃料動力電池的價(jià)格有非常大的影響。

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美國能源部按照現(xiàn)有的燃料動力電池技術(shù)做了一些計(jì)算，在小批量的時(shí)候，基本上價(jià)格占到21%，比質(zhì)子交換膜還要貴一些。

隨著量的新增，氣體擴(kuò)散層的價(jià)格占比會減少一些，但即使到批量化生產(chǎn)，也會占有一定的比例。當(dāng)規(guī)模達(dá)到50萬輛的時(shí)候，還會有6%的價(jià)格比例，所以氣體擴(kuò)散層對燃料動力電池的價(jià)格有非常大的影響。

王海江表示，氣體擴(kuò)散層可以影響燃料動力電池的傳質(zhì)、傳熱以及歐姆電阻，因?yàn)槠鋵λ芾碛蟹浅４蟮挠猛荆虼碎g接的影響了燃料動力電池里面的動力學(xué)。

此外，又因?yàn)闅怏w擴(kuò)散層影響燃料動力電池的性能，所以間接影響到燃料動力電池的成本，尤其是現(xiàn)在燃料動力電池技術(shù)發(fā)展是朝著高電流操作、方向發(fā)展的，高電流操作的時(shí)候，傳質(zhì)就非常重要。

那么，如何能有一個好的氣體擴(kuò)散層材料呢？

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王海江指出，首先要分析氣體擴(kuò)散層在燃料動力電池里面所起的用途。首先，第一個用途是傳質(zhì)的用途，氣體擴(kuò)散層要把氣體均勻的擴(kuò)散到催化劑上進(jìn)行反應(yīng)，同時(shí)要把產(chǎn)物能夠帶出來，這是氣體擴(kuò)散層的第一個用途。

同時(shí)，燃料動力電池里面反應(yīng)出現(xiàn)的熱量也要通過氣體擴(kuò)散層帶出去。另外所出現(xiàn)的電流也要通過氣體擴(kuò)散層導(dǎo)到外面的電路，傳質(zhì)、傳熱、導(dǎo)電是氣體擴(kuò)散層在燃料動力電池里面重要的功能。

此外，氣體擴(kuò)散層要有一定的機(jī)械強(qiáng)度來支撐膜電極，比如，膜電極是CCM機(jī)械強(qiáng)度不夠，要有一個支撐，這個是氣體擴(kuò)散層四個功能。因?yàn)橛羞@樣一個功能的要求，所以對氣體擴(kuò)散層的材料選擇也是有一定的要求。

首先，氣體擴(kuò)散層必須是多孔的介質(zhì)，要良好的導(dǎo)熱性，有良好的導(dǎo)電性，同時(shí)有一定的機(jī)械強(qiáng)度。

另外，因?yàn)闅怏w擴(kuò)散層在燃料動力電池里面工作，所以它要有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。正因?yàn)橛羞@樣一個要求，所以氣體擴(kuò)散層的選擇并不是很多。早期的時(shí)候有些人用金屬網(wǎng)或者金屬泡沫來做氣體擴(kuò)散層，因?yàn)樗幕瘜W(xué)穩(wěn)定性不高，所以后來基本上氣體擴(kuò)散層材料的選擇只有兩種，要么就是碳布，要么是碳紙，碳布的機(jī)械強(qiáng)度不是特別高，所以后來基本上所有的公司都是用碳紙作為氣體擴(kuò)散層。

質(zhì)子交換膜燃料動力電池氣體擴(kuò)散層材料的結(jié)構(gòu)對氣體擴(kuò)散層的性能有非常大的影響。如何去解決氣體擴(kuò)散層結(jié)構(gòu)的問題？

王海江表示，南方科技大學(xué)氫能和燃料動力電池研究團(tuán)隊(duì)用模擬方法優(yōu)化了氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu)，用一些現(xiàn)有的氣體擴(kuò)散層，用CT掃描的方法，得到氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu)，再把氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu)放在計(jì)算機(jī)里面進(jìn)行兩相模擬，來優(yōu)化這個氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu)。有了模擬以后，還用試驗(yàn)測量了氣體擴(kuò)散層的一些性能。

氣體擴(kuò)散層最重要的是氣體要從其里面走，氣體在多孔介質(zhì)里面的擴(kuò)散系數(shù)是決定在燃料動力電池里面性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

王海江指出，南方科技大學(xué)氫能和燃料動力電池研究團(tuán)隊(duì)用了一個做擴(kuò)散系數(shù)的測量，有兩個腔體，一個腔體里面放上氮?dú)猓粋€腔體里面放上氧氣，中間有一個球閥，等球閥打開的時(shí)候，氧氣就會通過樣品走到另外一個腔體里面，模擬另外一個腔體里面氧氣的濃度，就可以計(jì)算出來氧氣在多孔介質(zhì)里面的擴(kuò)散系數(shù)。有了擴(kuò)散系數(shù)的測量，測量不同結(jié)構(gòu)的樣品，就能優(yōu)化氣體擴(kuò)散層結(jié)構(gòu)的性能。

此外，南方科技大學(xué)氫能和燃料動力電池研究團(tuán)隊(duì)還做了一個氣體擴(kuò)散層里面水管理的研究，用一個類似于單電池的測試，但是這個單電池里面沒有放正常的MEA，而是放了氣體擴(kuò)散層的樣品和一個質(zhì)子交換膜，陽極一側(cè)是水在里面流動，膜永遠(yuǎn)是完全潤濕的，陰極一側(cè)按照不同的空氣流量，在不同的空氣流量下面測量水從里面走出來的速度，這樣就得到了水穿過氣體擴(kuò)散層的速度和空氣流量之間的關(guān)系。

王海江表示，因?yàn)樗鬟^氣體擴(kuò)散層的速度特別大，所以就造成了燃料動力電池里面膜容易干的這種現(xiàn)象。在虛線的下側(cè)，水走的速度比較小，這樣的情況造成水淹的情況，有了這樣一個測量以后，就可以計(jì)算出來什么樣的氣體擴(kuò)散層在燃料動力電池里面的水管理是最為有效的。（文章來自南方科技大學(xué)教授、加拿大工程院院士王海江在我國電動汽車百人會上的演講速記整理，未經(jīng)本人審閱）