目前，具體到電動自行車電瓶上來講，公認(rèn)可以修復(fù)的是缺水和硫化。硫化的修復(fù)有兩大類：脈沖儀器和活性劑（添加劑）。目前來講兩類產(chǎn)品都有對硫化很好的結(jié)果（劣質(zhì)產(chǎn)品除外）。脈沖儀器的缺點是修復(fù)時間長，過程較復(fù)雜；活性劑（添加劑）的缺點是加入后很難迅速擴散到整個電瓶當(dāng)中，從而無法發(fā)揮其功效。兩者結(jié)合效果會更好一些。

但對于“用時間長了”的電瓶，其失效原因各種各樣。尤其是電動車電瓶，這是目前正極板軟化問題最嚴(yán)重的電瓶。電摩電瓶，正極板出問題的情況最多。硫化和失水的情況都不多。電動自行車電瓶，也有部分存在正極板問題。事實上，所有的鉛酸電瓶，只要使用過一段時間，其正極板的活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和化學(xué)組成就已經(jīng)改變了。也就是說，所有“用時間長了”的電瓶，其正極板都或多或少存在著問題。目前對此沒有有效手段來對付它。我們在修復(fù)過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電瓶不管怎么做都沒有效果，這些電瓶一般就是正極板的問題（軟化、活物質(zhì)脫落、柵筋腐蝕等等）所有的電瓶都不能完全修復(fù)成新電瓶?？梢酝ㄟ^各種手段來把電瓶的某些性能恢復(fù)到與新電瓶接近的水平，僅此而已。

電瓶的各種失效模式中，只能說某一種原因占主要地位。我們可以認(rèn)為一只舊的電瓶，其各種原因都是存在的。也就是說，我們說一只電瓶硫化的時候，并不是說它只有硫化，而是說，影響電瓶性能的主要問題是硫化。其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質(zhì)組份的變化、正極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化等等肯定在一定程度上存在。這也就是通常我們不能通過消除硫化使電瓶完全恢復(fù)的原因。

將電瓶充滿電后進行放電，放電曲線與正常曲線進行比較，正常曲線是指同配方同結(jié)構(gòu)同工藝的新電瓶用同樣的方法放電所得到的放電曲線。

1、如果放電平臺明顯降低，而之后的曲線與正常曲線基本平行，則認(rèn)為是硫酸鹽化。

注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高于15V（硫化嚴(yán)重的偏離值大）,并且隨充電時間的增加，電壓降低，向15V靠攏；如果改為恒壓充電，則電流有增加趨勢。

電瓶在使用過程中，各個進程都在進行當(dāng)中。比如說硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電后充電不及時的情況出現(xiàn)，就會有硫化的過程。而如果經(jīng)常出現(xiàn)就會出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化。如果從化學(xué)的溶解—沉積理論來講，由于充電時，正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)，則在正常的使用維護條件下，也會出現(xiàn)硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過程中，電瓶的正極板的活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)是在變化的。微孔越來越少，而越來越大，最后形成珊瑚狀結(jié)構(gòu)。這個進程是肯定要發(fā)生的。它只與循環(huán)過程和放電深度有關(guān)。

硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說：一臺采用36V10AH的電動車，新的時候可以跑35公里。在電瓶的使用過程中，失水可能是最先發(fā)生的。然后，失水導(dǎo)致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會在充電時加劇失水。這兩個因素都會導(dǎo)致容量的下降，同時，正極板的情況也在變糟：負極的硫化過程中，會導(dǎo)致充電后電瓶在兩極都存在硫酸鉛（這不是說正極發(fā)生硫化，這是因為充電電壓一定的情況下，負極上的過電位太大而導(dǎo)致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會使正極的實際容量也下降。當(dāng)正負極容量都下降之后，新電瓶60%的放電深度，對于舊電瓶來講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時候，電瓶每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會增加。

硫化、失水、軟化是一定會同時存在的。在電瓶壽命的未期，我們說某塊電瓶是硫化，那是說它容量的下降主要是由于硫化導(dǎo)致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電瓶的容量，三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電瓶的容量，受限于正、負極板容量和電解液最大電化當(dāng)量這三者中最低的一個。我們說電瓶硫化了，是說，其負極板容量不足了?？赡芮闆r是，負極板最大的容量是3AH，而失水的電瓶的電解液總量也不過只能產(chǎn)生7AH電量，同時，正極板容量是5AH。那么，消除硫化后，此電瓶也不過只能放出5AH電量。這就是大部分電瓶不能恢復(fù)到新電瓶水平的原因。

以上只是簡單分析。事實要比這個復(fù)雜得多。

斷格:較大電流放電時,電壓非常低,且電流達不到.

短路:電瓶在充電放置一段時間后,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時，而放電電壓下降非常慢，在某一個電壓平臺上延續(xù)較長時間。

斷格的電瓶，在測其端電壓時，有時是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達不到要求的電流數(shù)。

短路的電瓶，其基于短路的不同，現(xiàn)象不同，比如說一個電瓶其某單格由于嚴(yán)重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時，電壓正常，而放置一段時間后，電壓就會逐漸向11V靠攏。測電壓則可能得到11-13V的任何數(shù)值。但放電時，其電壓往往會較快的下降到10.5V,然后其放電曲線基本等同于正常電瓶，只是電壓低兩V。

而如果是硬短路，則其開路電壓一般在10.7V左右.

還有一種情況,就是某個格子其容量非常低.不管是什么原因,這種情況在充電后是很難判斷的。但這種電瓶在放電將結(jié)束時可以較容易發(fā)現(xiàn)。放電將結(jié)束時(仍在工作)，其電瓶的端電壓可能會低于10.8V,甚至僅有8.5V。這是過放導(dǎo)致了反極。而如果在電動車上，如果停車測量，通常不會低于10V，但空轉(zhuǎn)（即電瓶放電時）則可以測出。

2、如果放電平臺沒有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點明顯上升，則失水的可能性大。

3、如果放電平臺上升（或無明顯下降），但放電末期拐點大幅度上升，甚至可以達到12V（以12V電瓶為例），則極板軟化的可能性增大。

但電瓶往往是多種失效形式并存的，在實際判斷的時候，要“望聞問切”綜合診斷，來配合曲線實驗。

1、如果長時間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。

2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。

3、如果在充電時電瓶發(fā)熱，但還沒有變形，則電瓶的失水可能性增大。