比亞迪股份有限公司正在研究于沙特興建整車(chē)廠的可行性，并計(jì)劃在充電設(shè)施完善后向該市場(chǎng)出口電動(dòng)車(chē)，記者近日從比亞迪方面求證到上述消息，不過(guò)，至于具體的投資金額，該企業(yè)并未透露。

目前，比亞迪在中東和非洲地區(qū)有四家總裝廠，分別位于伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞。根據(jù)境外媒體報(bào)道，比亞迪中東區(qū)域總監(jiān)IbrahimQahtan在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，比亞迪計(jì)劃在沙特建設(shè)一家總裝廠，該廠將向當(dāng)?shù)靥峁┱?chē)和零部件。不過(guò)其解釋稱(chēng)，該項(xiàng)目相關(guān)研究尚未完成，目前還沒(méi)有具體的產(chǎn)能目標(biāo)或動(dòng)工時(shí)間表。

比亞迪正在加大走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進(jìn)投資，不斷擴(kuò)充全球布局的版圖，繼在美國(guó)成立鐵電池及電動(dòng)大巴工廠之后，又計(jì)劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產(chǎn)電動(dòng)巴士，有望今年下半年投產(chǎn)，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。

不僅是比亞迪，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌近年來(lái)皆在通過(guò)海外建廠等方式擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城汽車(chē)前不久就高調(diào)宣布將在最大出口市場(chǎng)俄羅斯投資32億建廠，而此前還有消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃在今年于巴西斥資近60億元建設(shè)新工廠。當(dāng)跨國(guó)汽車(chē)巨頭日益蠶食中國(guó)的市場(chǎng)空間而令國(guó)內(nèi)自主品牌遭遇發(fā)展的瓶頸時(shí)，加快海外市場(chǎng)的發(fā)展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、華晨、長(zhǎng)安、一汽、上汽、中興、東風(fēng)汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都已走出去，出口形勢(shì)也從過(guò)去單一的整車(chē)出口逐步轉(zhuǎn)型在海外建立整車(chē)工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車(chē)自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長(zhǎng)安汽車(chē)目前已在馬來(lái)西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國(guó)建立了五個(gè)海外工廠，奇瑞則在15個(gè)國(guó)家建了16家組裝工廠。

汽車(chē)專(zhuān)家張志勇接受記者采訪時(shí)談到，自主品牌車(chē)企走出去的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，自主品牌車(chē)企在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)的情況下，更迫切希望通過(guò)海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)來(lái)作為公司重要的補(bǔ)充。

受合資品牌價(jià)格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國(guó)內(nèi)自主品牌目前在市場(chǎng)上表現(xiàn)不盡如人意。5月，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長(zhǎng)5.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分比，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)，已經(jīng)是自主品牌乘用車(chē)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑。

張志勇認(rèn)為，自主品牌在國(guó)內(nèi)的困局一下能扭轉(zhuǎn)，而海外新興市場(chǎng)則可以為自主品牌發(fā)展注入活力，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。“盡管中東、巴西等新興市場(chǎng)目前在汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)配套以及市場(chǎng)規(guī)模等方面不及中國(guó)市場(chǎng)，但未來(lái)發(fā)展空間大，其增速將可能超過(guò)中國(guó)車(chē)市，中國(guó)車(chē)企提前到海外布局，還是有不少新機(jī)會(huì)。不過(guò)，盡管機(jī)會(huì)大，風(fēng)險(xiǎn)也比中國(guó)市場(chǎng)大，存在諸多不確定因素，例如市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)何時(shí)到來(lái)、投資政策以及政局是否穩(wěn)定等，這些將可能對(duì)中國(guó)車(chē)企在海外投資造成困擾?！睆堉居抡f(shuō)。

為擺脫在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的疲軟，比亞迪一邊加快走出去，另一方面也在加速搶灘國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。自2013年開(kāi)始，比亞迪在電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，已在蘭州、南京、大連、廣州、武漢等地投資設(shè)廠或計(jì)劃投資設(shè)廠，擬建的各地電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)基地金額累計(jì)逾百億元。

萬(wàn)向等車(chē)市利好鋰電池應(yīng)聲大漲

受電動(dòng)車(chē)牌照有望年內(nèi)發(fā)放的利好消息影響，鋰電池概念股集體飆升，中信國(guó)安、路翔股份、萬(wàn)向錢(qián)潮、佛塑科技近日漲停。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，電動(dòng)車(chē)牌照的放開(kāi)，有助于新能源車(chē)市場(chǎng)做大，上游鋰電池將率先受益，并推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格需求上升，預(yù)計(jì)7月下旬有望迎來(lái)上漲行情。

新能源車(chē)望再獲政策加碼

據(jù)彭博6月26日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王成表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)有望獲批。

據(jù)王成介紹，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國(guó)務(wù)院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對(duì)行業(yè)和廠家都是鼓舞，說(shuō)明非汽車(chē)生產(chǎn)商也能做好電動(dòng)車(chē)。

從新能源車(chē)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)來(lái)看，系列政策的扶持，使得電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售開(kāi)始放量，5月份產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)近98%。但總體來(lái)看，相比我國(guó)年逾2000萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售，新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模占比仍較小。除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足外，整車(chē)制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車(chē)行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營(yíng)壓力等問(wèn)題，而新能源車(chē)市場(chǎng)短期難以帶來(lái)明顯盈利，因此整車(chē)制造商難以全力發(fā)展。

分析指出，考慮到整車(chē)制造商面臨增長(zhǎng)壓力，全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力不足，該政策的出臺(tái)有望開(kāi)辟新的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)力量。另外，對(duì)于特斯拉放開(kāi)專(zhuān)利事件，由于非汽車(chē)廠商不存在電池技術(shù)、整車(chē)制造等路徑依賴，技術(shù)專(zhuān)利的開(kāi)放不僅能直接降低新能源汽車(chē)的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車(chē)制造，有效作用于潛在的市場(chǎng)拓展。

鋰電池概念股應(yīng)聲大漲

受益于利好消息的刺激，近日鋰電池概念股集體飆升，中信國(guó)安、路翔股份、萬(wàn)向錢(qián)潮和佛塑科技四股漲停。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，中信國(guó)安是目前國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家。路翔股份子公司融達(dá)鋰業(yè)擁有甘孜州呷基卡鋰輝石礦資源最豐富品質(zhì)最高的134號(hào)脈礦開(kāi)采經(jīng)營(yíng)權(quán)。萬(wàn)向錢(qián)潮自主開(kāi)發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池，已順利通過(guò)國(guó)家“863”計(jì)劃鋰離子電池兩家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)的性能測(cè)試。佛塑科技擁有鋰電池用離子滲析微孔薄膜生產(chǎn)能力1200萬(wàn)平方米/年。

此外，公司方面，贛鋒鋰業(yè)為國(guó)內(nèi)鋰深加工行業(yè)龍頭，擁有從鹽湖、礦石提鋰技術(shù)，碳酸鋰等產(chǎn)能居國(guó)內(nèi)前列。同時(shí)，公司正積極并購(gòu)海外等國(guó)鋰礦資源。目前擁有4000噸電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能，正在建設(shè)的鋰鹽項(xiàng)目完全達(dá)產(chǎn)后，將提升至近萬(wàn)噸產(chǎn)能。另外，公司10轉(zhuǎn)增10股方案已于5月9日獲股東大會(huì)通過(guò)，目前臨近除權(quán)時(shí)間窗口。雅化集團(tuán)通過(guò)參股四川國(guó)鋰公司37.25%股權(quán)，進(jìn)軍鋰電材料領(lǐng)域，碳酸鋰計(jì)劃產(chǎn)能近萬(wàn)噸。公開(kāi)資料顯示，國(guó)鋰公司是行業(yè)最大的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有較多的鋰輝石礦儲(chǔ)量。江特電機(jī)積極布局鋰礦資源，已擁有鋰瓷石遠(yuǎn)景儲(chǔ)量達(dá)4750萬(wàn)噸，同時(shí)擁有鋰云母制備電池級(jí)碳酸鋰技術(shù)，年產(chǎn)能近2000噸。目前公司正在進(jìn)行定向增發(fā)投資鋰電項(xiàng)目，擬募集10億元，定增底價(jià)不低于10.27元。募投項(xiàng)目投產(chǎn)后，將形成年采選120萬(wàn)噸鋰瓷石，具備年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰云母制備高純度碳酸鋰產(chǎn)能。

鋰電行業(yè)整合趨勢(shì)加劇

在新能源汽車(chē)暖風(fēng)頻吹與市場(chǎng)需求不斷走強(qiáng)的背景下，鋰電池行業(yè)越來(lái)越吸引眾多產(chǎn)業(yè)資本的關(guān)注，隨之而來(lái)的是行業(yè)劇烈的整合。

路翔股份上周出爐定增預(yù)案，比亞迪創(chuàng)始人之一的呂向陽(yáng)取代現(xiàn)任董事長(zhǎng)柯榮卿，由二股東變?yōu)閷?shí)際控制人，將合計(jì)控制路翔股份24.66%股權(quán)。呂向陽(yáng)為比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的表哥，現(xiàn)任比亞迪副董事長(zhǎng)。

這對(duì)于正發(fā)力鋰戰(zhàn)略的路翔股份來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有重要意義。而呂向陽(yáng)的入主，無(wú)非是看上了路翔股份的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈資源。

“資本背后，實(shí)則暗藏對(duì)行業(yè)的看法與謀略?！痹谌涨芭e行的2014高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，某鋰電上市企業(yè)高管告訴上證報(bào)記者，呂向陽(yáng)其實(shí)正跳出比亞迪進(jìn)行行業(yè)內(nèi)資源整合。

在他看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈有兩種整合：一種是隱形的整合，最終是更好地為它的核心業(yè)務(wù)服務(wù)；第二個(gè)是顯性的整合，把優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈整合到自己的公司去。

資料顯示，重整后的路翔股份，主業(yè)為鋰電池的上游，而比亞迪目前則生產(chǎn)鋰電池、電動(dòng)汽車(chē)等。

上述高管指出，2014年，在巨大前景與應(yīng)用不斷拓展的背景下，鋰電行業(yè)將呈現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，產(chǎn)業(yè)鏈垂直與橫向整合趨勢(shì)凸顯。

回查近期市況，鋰電行業(yè)整合暗流已然涌動(dòng)，如萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123、天齊鋰電收購(gòu)泰利森與銀河鋰電、西部資源增發(fā)收購(gòu)五洲龍和重慶恒通、比亞迪牽手中科招商成立15億產(chǎn)業(yè)基金、鳳凰光學(xué)收購(gòu)漢派電池30%股權(quán)、雅化集團(tuán)出資3億參股增資四川國(guó)鋰37.25%股權(quán)等。

鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依然缺失

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，憑借優(yōu)異性能，鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，在移動(dòng)電源領(lǐng)域迅速普及。過(guò)去幾年全球鋰電池產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)，從2003年的5.95GWh迅速增長(zhǎng)至2012年的33.5GWh，年均增速21.6%，目前主要應(yīng)用于手機(jī)、筆記本、電動(dòng)工具和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。另外，隨著鋰電池性價(jià)比不斷提升，加之各國(guó)政府政策的大力扶持，正快速增長(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量也將拉動(dòng)巨大的鋰電池材料需求。

但并非所有企業(yè)都看好鋰電池在新能源汽車(chē)上的短期應(yīng)用前景。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術(shù)因素方面的安全和續(xù)航里程問(wèn)題，政策因素方面的地方保護(hù)和充電電價(jià)問(wèn)題，成本因素方面的電池成本和價(jià)格問(wèn)題等。

值得一提的是，在當(dāng)前鋰電行業(yè)備受關(guān)注、市場(chǎng)迅速擴(kuò)大之際，整個(gè)行業(yè)并沒(méi)有形成從材料、電芯、PACK、BSK到電池的可約束性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的缺失在很大程度上給行業(yè)帶來(lái)了不利影響，層出不窮的手機(jī)、移動(dòng)電源等消費(fèi)電子產(chǎn)品電池爆炸事故頻發(fā)便是例證。

對(duì)此，廣東一位鋰電行業(yè)高管告訴記者，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)整合加劇，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將有利于規(guī)范鋰電行業(yè)，建立隱形的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范。