電池人才網(wǎng)，近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍(lán)現(xiàn)在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)所使用的電池更安全，更耐用。電動(dòng)車的鋰電池安全第一最為重要近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍(lán)現(xiàn)在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)所使用的電池更安全，更耐用。5月12日，美交管局對(duì)雪佛蘭沃藍(lán)進(jìn)行碰撞、側(cè)撞、翻滾試驗(yàn)，3周后，一輛停在停車場(chǎng)的沃藍(lán)意外著火。美交管局檢查后認(rèn)為，鋰離子電池組在撞擊中受損，冷卻液管路破裂是導(dǎo)致起火的原因。隨后美交管局又進(jìn)行了3次碰撞試驗(yàn)，一輛沃藍(lán)再次起火，另一輛產(chǎn)生了濃煙和火光，但是之后自行熄滅。美交管局表示，沃藍(lán)達(dá)或其他電動(dòng)車失火的風(fēng)險(xiǎn)并不高于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車，但仍要求已經(jīng)或計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)采取措施解決關(guān)于鋰離子電池的安全問題。電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。與汽油車不同的是，鋰離子電池在碰撞當(dāng)時(shí)可能不會(huì)起火，但是由于電池受了內(nèi)傷，在事后可能會(huì)起火，使人猝不及防，后果更嚴(yán)重。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料，沃藍(lán)也是用了鈷酸鋰，其它正極材料由于多種原因，目前還沒有大量生產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)，比亞迪曾經(jīng)多次進(jìn)行火燒試驗(yàn)，就是把鐵電池直接投入火焰中，沒有發(fā)生燃燒和爆炸，耐高溫特性好，磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃—500℃(錳酸鋰和鈷酸鋰為200℃左右)。并且磷酸鐵鋰材料無(wú)任何有毒有害物質(zhì)，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。據(jù)研究報(bào)告，磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)是：1、導(dǎo)電性差?？梢蕴砑訉?dǎo)電劑來解決。2、體積較大。這一缺點(diǎn)決定了它在小型電池如手機(jī)電池等沒有優(yōu)勢(shì)，但這一缺點(diǎn)在動(dòng)力電池方面不會(huì)突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來制作動(dòng)力電池。3、一致性差,生產(chǎn)過程控制比較困難。4、不耐低溫。因?yàn)橐恍┲笜?biāo)不夠先進(jìn)，也因?yàn)榇嬖谶@幾個(gè)缺點(diǎn)，所以很多汽車公司不選鐵電池。但是當(dāng)安全問題突出之后，通用調(diào)過頭來選用鐵電池，就是為了穩(wěn)妥一些。近兩年磷酸鐵鋰開始逐步進(jìn)入通信行業(yè)。在三大運(yùn)營(yíng)商中，移動(dòng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用相對(duì)較多。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心?，F(xiàn)在看，還沒有一款十全十美的電池，但是比較來比較去，還是要把安全放在第一位。鈷酸鋰確實(shí)比較先進(jìn)，但是可能易燃的問題很難解決，在沒有解決之前最好不要用在大量銷售的電動(dòng)車上。電池人才網(wǎng)。

電池安全性肯定會(huì)影響純電動(dòng)車的普及速度，但不會(huì)使電動(dòng)車停滯。電動(dòng)車的安全性，主要是電池及電池組的安全性，也就是不燃燒不爆炸特性?，F(xiàn)在低速純電動(dòng)車用的全部是鉛酸電池，電解液酸性水溶液，電池本身不著火不爆炸，安全性有保障。因而，所謂的電池安全性主要是指國(guó)家推廣的鋰離子電池的安全性。

當(dāng)今鋰離子電池，大約分三類，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰。第一類安全性最差，曾經(jīng)有三元鋰電池純電動(dòng)公交車，出現(xiàn)直接爆炸事故，由此工信部曾經(jīng)公布三元鋰電池公交車國(guó)家不與公告，也就是沒有補(bǔ)貼。第二類安全性好一些，冒煙、著火、延期爆炸，給乘客逃生留有時(shí)間，可以裝公交車。第三類據(jù)說安全性有了保障，但筆者認(rèn)為，該類電池仍然使用有機(jī)物電解質(zhì)，怎么能夠保障一定不著呢？針對(duì)于鋰離子電池的安全性，電池廠從材料、結(jié)構(gòu)、電解液阻燃、電池管理、電池組合等多方面進(jìn)行了控制，電池不安全性得到了一定程度的抑制，也就是大家看到的路上跑的純電動(dòng)車越來越多了。即使對(duì)鋰離子電池進(jìn)行了有效控制，但2016年新能源車著火的次數(shù)是前10年的綜合。隨著電池容量進(jìn)一步衰減，電池容量離散進(jìn)一步擴(kuò)大，不安全因素會(huì)加大。一次燃燒爆炸事故，廠家會(huì)損失慘重，曾經(jīng)一個(gè)廠家純電動(dòng)轎車起火，當(dāng)天股票市值下降60億。如果此事放到一個(gè)小電池廠上，這個(gè)電池廠也只有玩完。如果出現(xiàn)人身傷亡事故，對(duì)推廣純電動(dòng)車的主體單位也會(huì)背負(fù)責(zé)任。這就是安全性會(huì)阻礙其推廣速度的主要原因。

實(shí)際是，在新能源車用電池上，官方規(guī)定了三種：鋰離子、鎳氫、超級(jí)電容器。我對(duì)鎳氫電池了解情況如下。鎳氫電池，添加的是堿性水溶液，電池不燃燒不爆炸，安全性有絕對(duì)保障。同時(shí)，該類電池還具有充電快、低溫性能好、壽命長(zhǎng)、可回收等優(yōu)良性能。日本豐田混動(dòng)幾百萬(wàn)輛轎車，運(yùn)行十幾年，均用的鎳氫電池，安全性非常好，沒有聽說有爆炸起火事故。國(guó)內(nèi)也有的廠家生產(chǎn)的大容量鎳氫動(dòng)力電池，陸續(xù)應(yīng)用到AGV、純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)叉車上，也已經(jīng)安全連續(xù)運(yùn)營(yíng)8年多，從沒有發(fā)生電池本身著火的安全事故。超級(jí)電容器，也是水基電解液，安全性也有保障。

未來新能源動(dòng)力的發(fā)展方向如果僅從燃料電池和鋰離子電池來選的話，肯定是燃料電池。鋰離子電池存在能量密度、壽命、環(huán)境溫度、難以回收等因素，不可能是未來新能源動(dòng)力發(fā)展方向。一定的能量密度，就預(yù)示著，要行駛較長(zhǎng)的里程，必須盡可多地?cái)y帶電池。比如，目前純電動(dòng)轎車裝載鋰離子電池量最多的已經(jīng)接近一噸。

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同時(shí)，要建設(shè)盡可多地充電站，來適應(yīng)充電需求，要比現(xiàn)在的加油站多很多。受環(huán)境影響，低溫條件下，容量衰減，也就是行駛里程縮短，有電動(dòng)車的朋友可以感覺到。隨著運(yùn)行里程加大，電池容量也有所衰減，目前轎車用鋰離子電池壽命也就是3年左右，到時(shí)更換電池還需要很大一批費(fèi)用。

還有，電池的安全性不可忽視，前幾年不是有電池著火出現(xiàn)傷亡事故案例。環(huán)保問題也是難以逾越，據(jù)說2017年將有7萬(wàn)噸鋰離子電池報(bào)廢，至今沒有找到一種合適的處理辦法。當(dāng)然，未來鋰離子電池性能指標(biāo)會(huì)有所提高，但方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該還是存在一定問題。而燃料電池，可以說和加油一樣方便，行駛里程無(wú)拘束，溫度適應(yīng)性強(qiáng)，安全，最終產(chǎn)物是水，沒有任何污染。目前來看，在燃料制造、燃料電池成本、燃料電池壽命等方面還不盡人意，但發(fā)展空間巨大。隨著科技進(jìn)步，影響燃料電池發(fā)展的因素會(huì)一一克服。當(dāng)然，這個(gè)未來究竟是十幾年還是幾百年，還無(wú)定數(shù)。我想至少10年以后，能趕上鋰離子電池就不錯(cuò)了。