“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產業(yè)和社會發(fā)展的拳拳關切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評價、2015年行業(yè)發(fā)展熱點問題、產業(yè)發(fā)展趨勢三個方面進行了評述。國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經理李鋼撰文指出，反對推行低速電動車。

所謂低速電動車產品是違反《道路安全法》的，一方面是低速電動車生產企業(yè)生產產品，另一方面是個別地方政府縱容這種產品的使用致使執(zhí)法監(jiān)管不到位。雖然低速電動車有一定的低端需求，但低價的背后是質量不過關，存在極大的安全隱患，危及人民生命安全，不應支持落后技術。

實際上，現在絕大多數低速電動車的賣點是不需要牌照、不需要駕照、不需要上保險、不用納稅、可以隨便停車等等，總之都是不按規(guī)矩的行為。現在國家已經出臺生產企業(yè)準入標準，給這些低速電動車企業(yè)生產正規(guī)產品的機會，但結果怎樣，這些企業(yè)還是在生產產品，因為他們知道一旦正規(guī)了，要上牌照、要駕照、要上保險、要納稅、不能隨便停車等等，他們的產品肯定沒有競爭力，他們企業(yè)就要死掉的?，F在有一種觀點是國家沒有低速車標準，應盡快出臺，這是非常錯誤的。因為，低速車也是道路機動車，國家對道路機動車有完整的標準，就安全類標準而言，國家標準已經是保障安全的最低要求，換句話講如果出臺的低速電動車標準比現行的國家道路機動車標準要求還低(還少)，那這個標準就是害人標準。

此外，盡管低速電動車現在有些已經開始換用鋰電池了，但是這并不意味著低速電動車就安全了。鋰電池品質也是良莠不齊的，如果使用的是劣質的鋰電池，反而更危險，容易造成更多燃爆問題。