鋰離子電池俗稱“鋰電池”，它依靠鋰離子在電解質(zhì)之間移動(dòng)來工作。此前，鋰離子電池的電解質(zhì)均為液態(tài)，這也導(dǎo)致鋰電池在高溫、暴曬等惡劣的使用條件下，容易產(chǎn)生爆炸等危險(xiǎn)。全固態(tài)薄膜鋰電池的出現(xiàn)，有望告別“任性”電解液，消除電池的安全隱患。

目前使用鋰電池的地方很多，除了不離身的手機(jī)，iPad、相機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品外，時(shí)尚環(huán)保的電動(dòng)汽車、特種發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)等，都需要在它的幫助才能“動(dòng)”起來。鋰離子電池在我們的生活中充當(dāng)著重要角色，如果有一天，鋰電池選擇集體“罷工”，或許我們會(huì)生出各種不自在，像犯了煙癮一樣的難耐。

雖然集體“罷工”的可能性不大，但若使用不當(dāng)，鋰電池內(nèi)部的有機(jī)電解液偶爾“鬧脾氣”，就會(huì)引起安全事故。特種史上就曾經(jīng)出現(xiàn)過鋰電池在飛機(jī)貨倉起火的事故，這主要是由于氣壓變化導(dǎo)致電解液泄漏所致。飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，貨倉中只有0.1個(gè)大氣壓（地面為1個(gè)大氣壓），這使得鋰電池內(nèi)外壓差過大，容易出現(xiàn)電池破殼、電解液泄漏，甚至發(fā)生自燃。2013年1月，波音787客機(jī)就曾因主電池和輔助電池電解液泄漏導(dǎo)致機(jī)身起火，這個(gè)被譽(yù)為“最安全飛機(jī)”的機(jī)型被停飛3個(gè)月，波音公司蒙受了巨大的損失。這也是為什么乘坐飛機(jī)時(shí)，鋰電池需要隨身攜帶的原因（客艙會(huì)采取增壓處理）。

如何消除鋰電池這些安全隱患？全固態(tài)薄膜鋰電池或許是解決現(xiàn)有問題的不錯(cuò)選擇。據(jù)了解，全固態(tài)鋰離子電池按電解質(zhì)種類分為聚合物型、硫化物型、薄膜型三種。這里主要介紹薄膜型全固態(tài)鋰電池。

全固態(tài)薄膜鋰電池與現(xiàn)有鋰電池的工作原理相同，最主要的區(qū)別是電池中沒有有機(jī)電解液，取而代之的是固體的像紙一樣的薄膜電解質(zhì)，徹底解決了電解液泄漏的安全隱患。薄膜鋰電池主要由固態(tài)的基片和基片表面的固態(tài)功能薄膜層構(gòu)成，功能薄膜層包括電流收集極、正極、電解質(zhì)、負(fù)極和封裝保護(hù)膜，厚度僅10μm。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

全固態(tài)鋰電池除安全性較傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)越外，還兼具其他優(yōu)點(diǎn)。比如：（1）能量密度高，倍率性能好，自放電率更低，充放電循環(huán)壽命更長，最長可達(dá)45000次，并保存95%的初始容量。而普通鋰電池一般在1000次循環(huán)后容量就會(huì)降到初始時(shí)的80%。（2）可以在更為苛刻的環(huán)境下使用，如耐高低溫能力更強(qiáng)，在低溫-40℃、高溫150℃下性能良好，從而可用于半導(dǎo)體工業(yè)中的高溫探測(cè)器、石油勘探和空間探測(cè)。（3）薄膜電極電勢(shì)均一，電極局域過充、過放電的風(fēng)險(xiǎn)小。（4）電池可設(shè)計(jì)性更好。

全固態(tài)薄膜鋰電池的到來，將讓鋰電池從此告別“任性”的電解液，從而為使用者帶來更高的安全性和更完美的使用體驗(yàn)。