鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：414次 | 2022年10月26日
補(bǔ)貼退坡時(shí)代微型電動(dòng)汽車路在何方
2019年的國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在3月26日姍姍來(lái)遲，正如此前業(yè)內(nèi)外人士所料，“退坡”已經(jīng)是水到渠成，而且“退坡”幅度也是不存在任何驚喜的50%，與此同時(shí)地方補(bǔ)貼也取消在即，中國(guó)新能源車的“補(bǔ)貼”時(shí)代正在大踏步后退，未來(lái)要迎來(lái)的或?qū)⑹恰把a(bǔ)貼時(shí)代”與“市場(chǎng)時(shí)代”間短暫的震蕩期……
補(bǔ)貼退坡已成山雨欲來(lái)之勢(shì)，各家車企業(yè)也早已開(kāi)始為此做著準(zhǔn)備，但無(wú)論是“保價(jià)”還是“漲價(jià)”都只是暫時(shí)的權(quán)宜之舉，技術(shù)提升、減少成本，使電動(dòng)車更加符合人們的使用習(xí)慣才能從根本上解決問(wèn)題，然而這些進(jìn)步又不是一朝一夕就能完成的，于是對(duì)于電動(dòng)車型一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整已經(jīng)初見(jiàn)端倪……天生劣勢(shì)，或成為補(bǔ)貼政策最大犧牲品天際汽車董事長(zhǎng)張海亮先生曾經(jīng)表示，要想造好一臺(tái)小微型的純電動(dòng)車并不比造好一輛級(jí)別更大的要來(lái)得容易。A00級(jí)純電動(dòng)車屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機(jī)、電池、電控“三電”系統(tǒng)它一個(gè)也少不了，同時(shí)還要兼顧乘員的空間，就讓其本已局促的空間顯得更加捉襟見(jiàn)肘。
電池容量對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力最大的影響因素，而微型電動(dòng)車的先天劣勢(shì)，決定其布置電池的空間是十分有限的，雖然可以憑借較低的車重與風(fēng)阻節(jié)省一部分電能，但這也只是杯水車薪，在電池技術(shù)沒(méi)有明顯差別的情況下，微型電動(dòng)車的續(xù)航能力勢(shì)必不如較大級(jí)別的車型。
2018年根據(jù)車輛的續(xù)航水平劃分補(bǔ)貼數(shù)額的政策更加詳細(xì)，不僅入門水平要達(dá)到150km續(xù)航，而如果想要得到較為理想的4.5萬(wàn)補(bǔ)貼數(shù)額就必須要讓車輛的續(xù)航水平達(dá)到300km-400km的區(qū)間，要知道這一水平對(duì)于微型純電動(dòng)車而言著實(shí)是不容易，不過(guò)還是有幾家車企做到了，比如北汽新能源EC3、新特DEV1以及奇瑞小螞蟻等。
在現(xiàn)階段的中國(guó)新能源汽車業(yè)界，技術(shù)的進(jìn)步未必趕得上政策變化的速度，轉(zhuǎn)眼之間一年又過(guò)去了，與補(bǔ)貼完全取消的2021年僅有兩年的時(shí)間了，2019年大幅“退坡”已經(jīng)開(kāi)啟，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，微型純電動(dòng)車首當(dāng)其沖。2019年的補(bǔ)貼新政正式將續(xù)航里程門檻提升到了250km，這已經(jīng)斷了許多A00級(jí)車型的補(bǔ)貼之路；而續(xù)航達(dá)到250km不足400km的純電動(dòng)車僅能獲得1.8萬(wàn)補(bǔ)貼，而2018年這一領(lǐng)域的補(bǔ)貼為3.4萬(wàn)（250km-300km）和4.5萬(wàn)（300km-400km）。這意味著在今年購(gòu)買該級(jí)別車型的用戶或?qū)⒅辽贀p失1.6萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼，再算上即將取消的地方補(bǔ)貼，這一數(shù)值還會(huì)進(jìn)一步加大。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
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現(xiàn)階段續(xù)航在300km+的主流微型純電動(dòng)車的售價(jià)相差不大，基本上都在6萬(wàn)元到8萬(wàn)元的區(qū)間之內(nèi)，如果直接簡(jiǎn)單地將補(bǔ)貼退坡的損失直接由消費(fèi)者買單，那么這類車型的售價(jià)將達(dá)到8萬(wàn)至10萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間甚至更高，如果真的到了這一地步，屏幕前的你還會(huì)去考慮買這一級(jí)別的車型嗎？或許有人會(huì)說(shuō)，去年的政策推出后有的車企反映很快，不久就推出來(lái)續(xù)航超過(guò)300km的車型，那么在今年的新政推出后是否還會(huì)更高續(xù)航版本的微型純電動(dòng)車呢？不是沒(méi)有可能，但是很難！首先，空間對(duì)于該級(jí)別車型的限制，就注定它很難再放進(jìn)去更多電池，想提升續(xù)航就要期待電池技術(shù)進(jìn)一步提升，而且即使將續(xù)航水平提升至400km+，其所能獲得的補(bǔ)貼力度仍不及2018年；其次，隨著消費(fèi)地升級(jí)，各家車企恐怕也不會(huì)將更多的研發(fā)精力投入到這一級(jí)別的車型了。
這樣看來(lái)，微型純電動(dòng)車危機(jī)真的要來(lái)了。銷量看跌，生存環(huán)境舉步維艱果然，在近期公布的2019年第一季度新能源汽車銷量信息顯示，該階段A00級(jí)純電動(dòng)車占純電動(dòng)乘用車的份額僅為29%，而這一比例在2017年和2018年分別為49%和69%。比重減小，透露出的是新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變、消費(fèi)者選擇的多元以及對(duì)A00級(jí)純電動(dòng)車信心地減退。
那么究竟是什么減少了消費(fèi)者對(duì)A00純電動(dòng)車的信心呢？同時(shí)去年微型純電動(dòng)車的銷量冠軍也是新能源汽車銷量的總冠軍北汽新能源EC系列在1月都沒(méi)能擠入銷量前十五名的榜單，3月份雖然榜上有名但同比銷量下滑50%以上，但是這又是否意味著2019微型純電動(dòng)車的頹勢(shì)已現(xiàn)？
在2019年的補(bǔ)貼政策未出之前，相關(guān)信息早就已經(jīng)是滿城風(fēng)雨，有的4S店甚至在2018年的年末倒數(shù)“距離補(bǔ)貼退坡還有XX天”，這在刺激了2018年年末銷量的同時(shí)，對(duì)選擇在2019年購(gòu)車的消費(fèi)者的信心無(wú)疑是一種打擊，而微型純電動(dòng)車又恰恰是對(duì)補(bǔ)貼變化最敏感的車型級(jí)別，對(duì)銷量的影響也自然是最大。另外隨著補(bǔ)貼的退坡，微型純電動(dòng)車的售價(jià)與小型純電動(dòng)SUV的價(jià)格差異或?qū)⑦M(jìn)一步縮小。也許你會(huì)有疑問(wèn)：補(bǔ)貼減少后小型純電動(dòng)SUV上升，差距為什么會(huì)??？要想解答這個(gè)問(wèn)題，就要從幾家車企近來(lái)的策略來(lái)觀察了。小型純電動(dòng)SUV是近期純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中一個(gè)十分強(qiáng)力的增長(zhǎng)點(diǎn)，比亞迪元EV360、北汽新能源EX360均有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而相比于微型純電動(dòng)車，它們的續(xù)航并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是空間更大，價(jià)格相差兩萬(wàn)元左右。
但是在2019年無(wú)論是比亞迪還是北汽新能源都有意在這一級(jí)別上再填一把火。據(jù)新出行了解，比亞迪的“e網(wǎng)”中的S2車型定位純電動(dòng)小型SUV，其外形與現(xiàn)款的元EV360大同小異，續(xù)航水平也完全相同，但是售價(jià)很有可能在現(xiàn)有的元EV車型價(jià)格水平浮動(dòng)；在前不久的工信部公布的汽車申報(bào)信息中我們發(fā)現(xiàn)，作為北汽新能源EX360的升級(jí)車型EX450突然改名為EC5，由定位較高的EX系列下降到定位更低的EC系列，是否也說(shuō)明該車型會(huì)繼續(xù)保持低廉的售價(jià)？
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
試想如果上述的兩款新車型，能夠?qū)r(jià)格穩(wěn)定在前款車型的水平上，那對(duì)于微型純電動(dòng)車而言無(wú)疑會(huì)帶來(lái)巨大的壓力。前面說(shuō)的是針對(duì)普通消費(fèi)者，但是了解內(nèi)情的朋友應(yīng)該知道，微型純電動(dòng)車有很大一部分銷量來(lái)自分時(shí)租賃大客戶的支持，動(dòng)則成百上千的訂單，使得A00級(jí)純電動(dòng)車即使沒(méi)有家庭消費(fèi)者的支持也足以維持“生計(jì)”，但是通過(guò)明顯減少的銷量以及比重判斷，部分廠家已經(jīng)對(duì)過(guò)去廉價(jià)的A00級(jí)電動(dòng)車生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整，排產(chǎn)量是在下降的；另外，通過(guò)觀察近期分時(shí)租賃市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，其也在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型期，車型需求開(kāi)始向更高端邁進(jìn)，近期榮威Ei5的大量投放以及未來(lái)別克VELITE6地即將投放都說(shuō)明了這一趨勢(shì)。表現(xiàn)個(gè)性，A00級(jí)車型發(fā)展新機(jī)遇新政公布后A00級(jí)純電動(dòng)車的生存勢(shì)必會(huì)面臨一個(gè)舉步維艱的歷程，但是這是否就意味著它會(huì)就此銷聲匿跡嗎？這個(gè)也并不現(xiàn)實(shí)。
燃油轎車在中國(guó)發(fā)展的早期階段也經(jīng)歷了一個(gè)“從小到大”的過(guò)程，夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0這些中國(guó)大陸地區(qū)頗為“經(jīng)典”的小車是“千禧一代”前的中國(guó)人共同的記憶，但是隨著21世紀(jì)第二個(gè)十年的悄然而至，A級(jí)車地推廣、汽車消費(fèi)地升級(jí)，這些小車逐漸消失在人們的視野之中。奇瑞QQ等小微型車可以在特定的歷史時(shí)期展露鋒芒最主要的原因還是它們以一個(gè)十分低廉的價(jià)格滿足了當(dāng)時(shí)還并不富足的中國(guó)人一個(gè)汽車夢(mèng)，隨著隨著人們收入地增加，這類車型做工粗糙、行駛品質(zhì)糟糕、安全性堪憂等方面的問(wèn)題逐漸暴露，逐漸被市場(chǎng)所拋棄也就不足為奇了。不過(guò)他們的隱退并不代表了這一級(jí)別燃油車徹底推出歷史舞臺(tái)，隨后以smart為代表的個(gè)性小車成為中國(guó)都市白領(lǐng)階層的新寵，它們售價(jià)并不低廉，吸引消費(fèi)者的方式主要來(lái)自其獨(dú)特是定位與個(gè)性化的內(nèi)外飾。
純電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)似乎又沿著燃油車的模式在中國(guó)重新走了一次，并在2015-2018年達(dá)到高潮——A00級(jí)純電動(dòng)車銷量占據(jù)了純電動(dòng)車總銷量的半壁江山。形成這種局勢(shì)的原因也是來(lái)自于其十分低廉的售價(jià)，當(dāng)然這與補(bǔ)貼關(guān)聯(lián)密切；另一方面分時(shí)租賃地興起又進(jìn)一步拉動(dòng)了需求，當(dāng)這兩方面的方面的影響力同時(shí)減退，A00級(jí)純電動(dòng)車的前途又在哪里？
1、個(gè)性精品小車路線
這似乎是A00級(jí)別純電動(dòng)車在未來(lái)發(fā)展最明確的一條路徑了，畢竟前有該級(jí)別燃油車發(fā)展留下的經(jīng)驗(yàn)。
前期的A00級(jí)電動(dòng)車同樣存在著做工粗糙、行駛品質(zhì)糟糕、安全性差等問(wèn)題，而且放在當(dāng)今時(shí)代起智能網(wǎng)聯(lián)化的水平也是影響體驗(yàn)的重要因素。自主品牌如果想要打造屬于中國(guó)的電動(dòng)MINI、smart，這幾個(gè)方面的改進(jìn)勢(shì)在必行。
這條路線在現(xiàn)階段也已經(jīng)被許多廠商重視，開(kāi)始推出或者推出個(gè)性化的精品小車，其中就包括歐拉R1、比亞迪e1以及新特DEV1等車型。其中歐拉R1外觀精致、可愛(ài)，被不少都市女性消費(fèi)者青睞；比亞迪e1致敬經(jīng)典F0，更重要的是搭載了比亞迪最新的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，期待值也不小；新特DEV1則是擁有作為新勢(shì)力廠家在智能交互、汽車生態(tài)等方面的優(yōu)勢(shì)，成為許多城市年輕人的“人生第一臺(tái)車”。
隨著A00級(jí)純電動(dòng)車向精品小車的路線轉(zhuǎn)變，它的受眾群體也勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步縮減，成為部分小眾消費(fèi)者的選擇，此前在純電動(dòng)車銷量榜占據(jù)主要席位的日子也就一去不復(fù)返了。
2、“農(nóng)村包圍城市”路線
不要以為現(xiàn)階段只有限牌大城市會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車，在廣大的四五線城市與城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)也是小微型純電動(dòng)汽車的一個(gè)重要舞臺(tái)。新出行從北汽新能源銷售公司了解到其中原地區(qū)的分公司所銷售的EC系列車型數(shù)量在全國(guó)各地的分公司中名列前茅，這背后隱藏著一個(gè)十分有趣的原因：四五線城市以及廣大的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)也是中國(guó)大陸地區(qū)低速電動(dòng)車普及最廣的地區(qū)，它們有著不錯(cuò)的乘坐以及儲(chǔ)物空間以及并不“低速”的速度，更重要的是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)由于地方監(jiān)管不到位，它們無(wú)需上牌即可上路，于是它們也就獲得了當(dāng)?shù)鼐用竦南矏?ài)，同時(shí)這也讓以御捷、雷丁為代表的低速電動(dòng)車制造商在前些年賺了個(gè)盆滿缽滿。
隨著監(jiān)管地日益完善，低速電動(dòng)車想上路變得越來(lái)越難，它們也正在逐步推出歷史舞臺(tái)，但是他們留下的影響卻依然存在——為中國(guó)培養(yǎng)了一批最早的電動(dòng)車忠實(shí)用戶，當(dāng)這些用戶發(fā)現(xiàn)自己的低速電動(dòng)車難以再上路后，關(guān)注的目光就立刻聚焦到了可以合法上牌上路、價(jià)格僅稍貴一點(diǎn)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車。
不僅是北汽新能源，走這種“農(nóng)村包圍路線”的主機(jī)廠還有兩個(gè)定位更加明確的主機(jī)廠——“兩江”即江淮新能源與江鈴新能源。在不久前的江淮“品牌日”活動(dòng)上就曾明確表示江淮旗下的純電動(dòng)A00級(jí)轎車IEV6E現(xiàn)在以及未來(lái)所定位的主要市場(chǎng)是“三線及以下城市和鄉(xiāng)村的代步車市場(chǎng)”；至于江鈴新能源旗下的銷量擔(dān)當(dāng)E200S定位就更加清晰，就是專攻三線以下城市市場(chǎng)，它甚至都沒(méi)有進(jìn)入許多大城市的目錄，但即使這樣幾乎每個(gè)月都能在銷量榜單中見(jiàn)到這臺(tái)車的身影。
四五線城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)發(fā)展純電動(dòng)汽車有其優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，但是也有其問(wèn)題，但是不可否認(rèn)是這一市場(chǎng)的巨大需求，大城市發(fā)展不下去了后，保留主要配置、控制售價(jià)，將A00級(jí)純電動(dòng)汽車投放這些地區(qū)或許也會(huì)成為各大廠商在未來(lái)的一個(gè)選擇。
3、“柳州模式”路線
“柳州模式”是新能源汽車與一座城市完美結(jié)合的一大范例，寶駿可以說(shuō)就為了這一座城研發(fā)了E100與E200兩款重磅車型，柳州也沒(méi)有辜負(fù)寶駿，這兩款車在這座城所煥發(fā)的生機(jī)、反應(yīng)出的那種和諧是很多一線城市純電動(dòng)車都無(wú)法比擬的，新出行曾親赴柳州體驗(yàn)，具體請(qǐng)參考《新出行獨(dú)家丨另辟蹊徑探訪柳州模式和寶駿E200》。
“柳州模式”似乎也會(huì)成為A00級(jí)純電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向，能讓純電動(dòng)車與城市如此和諧地共存是一個(gè)很理想的狀態(tài)，但要想推廣卻是沒(méi)那么容易。其他城市也很難出現(xiàn)寶駿與柳州地方政府這樣默契的配合，而且一線城市也不具備柳州市的客觀環(huán)境。不過(guò)柳州的經(jīng)驗(yàn)也的確值得部分具備相近客觀環(huán)境的二、三線城市借鑒。
編輯總結(jié)：
一類產(chǎn)品的興起與衰落往往是伴隨著復(fù)雜的市場(chǎng)行為，長(zhǎng)期行成的消費(fèi)習(xí)慣也不會(huì)讓其在短時(shí)間內(nèi)迅速消亡。正如現(xiàn)階段A00級(jí)純電動(dòng)車所處的環(huán)境，外部政策的變化一定會(huì)擠壓其生存空間，但長(zhǎng)期行成的頑強(qiáng)生命力又會(huì)保證其繼續(xù)生存，在2018年補(bǔ)貼新政推出時(shí)就有預(yù)言稱A00級(jí)純電動(dòng)車會(huì)以很快速度退出市場(chǎng)，但結(jié)果并非所猜測(cè)的那樣。到了2019年A00級(jí)純電動(dòng)車的生存空間進(jìn)一步縮小，但是這也正是其重新選擇道路，向擺脫補(bǔ)貼、迎合市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的一次絕佳的機(jī)會(huì)。
